[实用新型]螺旋输送器

说明书

技术领域

本实用新型涉及物料传输设备领域，具体而言，涉及一种螺旋输送器。

背景技术

现有螺旋输送器的减速机与螺旋体采用法兰连接，中间采用骨架油封密封，减速机与电机采用直连，中间亦采用骨架油封密封；型号为LSY250的螺旋输送器的空心轴规格为Φ108×8L＝4075mm，型号为LSY200的螺旋输送器的空心轴规格：Φ76×5L＝2935mm，这两种螺旋输送器的前端均采用2盘内径为90mm的轻载荷圆锥滚子轴承，尾端均采用1盘内径为45mm的轻载荷深沟球轴承；且这两个螺旋输送器螺旋轴均无料封。

由以上结构可以看出，该螺旋输送器运转过程中螺旋轴挠度较大，尤其是空载时，较大的挠度易造成螺旋轴与减速机连接部位间隙过大，随着运转时间的加长，又因螺旋轴无料封，粉料会慢慢进入中间短节，损坏前端轴承，随着粉料在短节中的堆积，部分粉料通过挤压会进入减速机，进而损坏减速机内零部件，部分带油粉料会进入系统，引起杂点波动，产生次品。其次，螺旋轴挠度过大易加重中间连接件——法兰的负荷，使得法兰断裂；又因减速机与电机采用直连，中间采用骨架油封密封，减速机采用润滑油润滑，随着减速机内各部间隙的磨损，电机轴与骨架油封的间隙亦变大，润滑油进入电机内，造成电机线圈烧坏。

现有螺旋输送器损坏频繁，平均每台每月维修1次，且每次维修更换备件较多，需要更换8盘轴承、6个骨架油封、连接法兰等，且检修困难需吊车才能检修，在检修螺旋输送器时，前系统必须低负荷运行，易引起杂点波动；检修完后，系统开车同样易引起水分、杂点波动，造成不合格产品。螺旋输送器检修，不仅耗时耗力，而且影响生产任务的完成和产品质量

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种螺旋输送器，以解决现有技术中的螺旋输送器损坏频繁检修耗时长的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种螺旋输送器，该螺旋输送器包括减速机、螺旋体和第一连接节，第一连接节连接在减速机与螺旋体之间，第一连接节通过传动结构与减速机连接，并在减速机的驱动下运动，第一连接节包括：连接轴，连接轴与螺旋体的螺旋轴驱动连接；连接壳体，连接壳体套设在连接轴外，且连接壳体的第一端与螺旋体的壳体固定连接，连接壳体的第一端上固定设置有第一端盖，第一端盖上设置有供连接轴穿出的第一通孔；填料室，填料室套设在连接轴上且设置在第一通孔处；填料函，填料函设置在填料室与连接轴之间将填料室与连接轴之间的缝隙密封。

进一步地，填料室上设置有供压缩空气进入螺旋体内的压缩空气管道，压缩空气管道将螺旋体内的空间与第一连接节内的空间连通。

进一步地，第一连接节还包括轴承室，轴承室固定设置在连接壳体内并将轴承室内的空间与连接壳体内的空间隔离，填料室位于轴承室与螺旋体之间。

进一步地，轴承室内设置有至少一个轴承，连接轴穿过轴承室并伸出连接壳体。

进一步地，传动结构为链传动结构，传动结构包括：第一链轮，第一链轮设置在减速机的输出轴上；第二链轮，第二链轮设置在连接轴的伸出连接壳体的一端上，并在第一链轮的驱动下运动；传动链，传动链连接在第一链轮和第二链轮之间，第一链轮通过传动链驱动第二链轮。

进一步地，螺旋体还包括叶片，叶片沿螺旋轴的轴向螺旋设置在螺旋轴上，叶片包括沿螺旋轴的轴向依次设置的第一螺旋段和第二螺旋段，第一螺旋段和第二螺旋段之间形成光杆段，光杆段的距离为300mm。

进一步地，螺旋体的壳体上设置有料口，料口的位置对应于光杆段的位置。

进一步地，连接轴与螺旋轴之间通过花键连接。

进一步地，螺旋体的远离第一连接节的一端固定设置有第二连接节。

进一步地，第二连接节的连接轴与螺旋轴的远离第一连接节的一端花键连接。