[实用新型]一种汽车软顶用涂覆膜结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涂覆膜结构，具体涉及一种汽车软顶用涂覆膜结构。 

背景技术

目前汽车软顶一般采用帆布制作，为了达到防水和抗撕裂的效果就需要制作的非常厚重，编制的非常紧密，安装和使用都非常的不方便，然而使用较薄的材料就不能达到抗撕裂的要求，较薄的材料就算编制的非常紧密也很难避免漏水，所以目前急需一种既轻薄，又防水，抗撕裂能力又强的汽车软顶用涂覆膜结构。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供质量轻薄，有较高的撕裂强度、尺寸稳定性好的汽车软顶用涂覆膜结构。 

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种汽车软顶用涂覆膜结构，包括第一浆料层、第二浆料层、网格布层、第三浆料层和第四浆料层。 

所述的网格布层两侧设置有第二浆料层和第三浆料层，所述的第二浆料层上设置有第一浆料层，所述的第三浆料层上设置有第四浆料层。 

所述的网格布层的经纬密度为23根×23根/平方英寸。所述的网格布层为涤纶加捻长丝与筋纱混合纺织而成；所述的第一浆料层、第二浆料层、第三浆料层和第四浆料层均由PU水性浆料制成。 

进一步的，所述的第二浆料层和第三浆料层厚度均为0.1-0.2mm。 

进一步的，所述的第一浆料层厚度大于0.3mm。 

进一步的，所述的第四浆料层厚度大于0.2mm。 

进一步的，所述的第一浆料层和第四浆料层表面压印有凹凸的花纹结构。 

本实用新型在所述的网格布层3的纺织时，在涤纶加捻长丝加入了筋纱混合纺织，从而同时满足了撕裂强度和质量轻薄的要求并且该产品具有尺寸稳定性好的特点。同时在网格布层3的两侧涂布有起粘结作用的PU水性浆料层，提高了产品的抗剥离强度。粘结层上分别还涂布有功能性的PU水性浆料层，可以针对不同的使用环境，提供不同的涂覆膜结构。 

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施例及附图作以详细描述。 

图1为本实用新型的结构示意图。 

其中：1、第一浆料层，2、第二浆料层，3、网格布层，4、第三浆料层，5、第四浆料 层。 

具体实施方式

下面结合附图下面将通过具体实施例对本实用新型做进一步的具体描述，但不能理解为是对本实用新型保护范围的限定。 

一种汽车软顶用涂覆膜结构，包括第一浆料层1、第二浆料层2、网格布层3、第三浆料层4和第四浆料层5，所述的网格布层3两侧设置有第二浆料层2和第三浆料层4，所述的第二浆料层2上设置有第一浆料层1，所述的第三浆料层4上设置有第四浆料层5。 

所述的网格布层3的经纬密度为23根×23根/平方英寸。所述的网格布层3为涤纶加捻长丝与筋纱混合纺织而成。由于该汽车软顶用涂覆膜结构要求较高的撕裂强度，但是同时需要质量轻薄等特点，因此在所述的网格布层3的纺织时，在涤纶加捻长丝加入了筋纱混合纺织，从而同时满足了撕裂强度和质量轻薄的要求。因此该产品具有尺寸稳定性好，撕破强力大，质感轻薄等特点。所述的第一浆料层1、第二浆料层2、第三浆料层4和第四浆料层5均由PU水性浆料制成。所述的第二浆料层2和第三浆料层4起到与所述的网格布层3粘结的作用，作为基础的膜材料，所述的第一浆料层1和第四浆料层5作为表层膜和底层膜则则可以根据实际的需要，涂刷所需要的厚度，或者选择具有一定特定功能的PU水性浆料。 

特别优选的，所述的第二浆料层2和第三浆料层4厚度均为0.1-0.2mm，可以达到最佳的粘结强度。 

特别优选的，所述的第一浆料层1厚度大于0.3mm。 

特别优选的，所述的第四浆料层5厚度大于0.2mm。 

特别优选的，所述的第一浆料层1和第四浆料层5表面压印有凹凸的花纹结构，表面具有凹凸的花纹提高了美观度同时具有很好的防滑效果，利于悬挂，与目前的大多数市面产品相比具有更高的实用性。 

实施例1 

一种汽车软顶用涂覆膜结构，包括第一浆料层1、第二浆料层2、网格布层3、第三浆料层4和第四浆料层5，所述的网格布层3两侧设置有第二浆料层2和第三浆料层4，所述的第二浆料层2上设置有第一浆料层1，所述的第三浆料层4上设置有第四浆料层5。所述的网格布层3的经纬密度为23根×23根/平方英寸。所述的网格布层3为涤纶加捻长丝与筋纱混合纺织而成。所述的第一浆料层1、第二浆料层2、第三浆料层4和第四浆料层5均由PU水性浆料制成。 

所述的第二浆料层2和第三浆料层4厚度均为0.1mm。