[实用新型]动态充气应急密封装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶轴系配套设备的技术领域，具体地说，涉及船舶轴系艉轴密封装置。

背景技术

目前，现有充气密封装置只能在静态对艉轴进行密封，无法实行船舶在航行过程中的动态密封。现有充气密封装置是用于艉轴密封装置失效后，艉轴停止运转，对充气密封装置气密封圈充入0.4-0.5MPa压缩空气，气密封圈抱住艉轴，密封阻挡住舷外海水进入舱内，然后可以对失效的艉轴密封装置进行维修，但如果艉轴密封装置无法进行修理，则船舶失去动力无法继续航行。

实用新型内容

为了解决艉轴密封装置在实船运行过程中出现故障无法进行修理，而船舶又需要继续进行航行，本实用新型对原有充气密封装置进行了较大改进，解决了原充气密封装置只能在静态使用的限制，改进后的充气密封装置成为艉轴密封装置的补充，在艉轴密封装置失效无法修理时能实现艉轴的动态密封，保证船舶的航行。

为了解决实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

动态充气应急密封装置，包括气密封圈，在与艉轴接触的气密封圈的唇口设有凸出环带。

更进一步地，所述的凸出环带的条数为5条，气密封圈的唇口两侧的凸出环带距离艉轴近，中间的凸出环带距离艉轴远，充气后保证至少三条凸出环带与艉轴接触。

整个气密封圈材质选用高弹性的氯丁橡胶，其扯断伸长率≥800％，具有优良的气密性能和耐磨、耐油、耐海水、耐气候、耐老化性能，通过在气密封圈唇口部位(即凸出环带处)添加碳素纤维，并严格控制添加量，环带添加的碳素纤维使环带与艉轴的摩擦面润滑良好，延长了气密封圈的使用寿命。然后采用二次硫化工艺与气密封圈结合，保证两种不同成份胶料的硫化结合强度，提高气密封圈的耐磨和耐温度性能，最高使用温度达150℃，可在-40～+120℃的空气和含油海水中长期使用，使气密封圈在艉轴运转状态下充气后，具备动态应急密封功能。

静态需要使用充气密封装置时，对气密封圈充入0.4-0.5MPa压缩空气，气密封圈内圈的凸出环带抱住艉轴，密封住舷外海水；当主密封失效后，需要使用充气密封装置的动态应急密封时，对气密封圈充入低于0.2MPa的压缩空气，可以保证艉轴在低速下继续运转，持续航行不超过10天，每次使用过后均需对气密封圈进行更换。

本实用新型的有益效果：

本实用新型从结构形式和橡胶配方上对原有气密封圈进行了较大的改进，采用本实用新型的这种气密封圈结构形式后，在艉轴主密封出现故障后，气密封装置不但能在静态下密封住舱外海水，而且能在动态(艉轴低速运转)时保证船舶的继续航行。

附图说明

图1为现有的气密封圈结构示意图。

图2为本实用新型的气密封圈结构示意图。

图中标号说明：1、艉轴，2、气密封圈唇口，3、凸出环带，4、气密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例

本实用新型从结构形式和橡胶配方上对原有气密封圈进行了较大的改进，原气密封圈结构形式如图1所示，与艉轴接触的气密封圈的唇口采用的是光滑的圆弧结构，气密封圈材料采用天然橡胶。改进后的气密封圈，即本实用新型的结构形式如图2所示，动态充气应急密封装置，包括气密封圈4，在与艉轴接触的气密封圈的唇口2设有凸出环带3，凸出环带3的内腔与气密封圈4的内腔相通。

更进一步地，所述的凸出环带的条数为5条，气密封圈的唇口2两侧的凸出环带3距离艉轴1近，中间的凸出环带3距离艉轴1远，充气后保证至少三条凸出环带3与艉轴1接触。

整个气密封圈材质选用高弹性的氯丁橡胶，其扯断伸长率≥800％，具有优良的气密性能和耐磨、耐油、耐海水、耐气候、耐老化性能，通过在气密封圈唇口部位(即凸出环带处)添加碳素纤维，并严格控制添加量，然后采用二次硫化工艺与气密封圈结合，保证两种不同成份胶料的硫化结合强度，提高气密封圈的耐磨和耐温度性能，最高使用温度达150℃，可在-40～+120℃的空气和含油海水中长期使用，使气密封圈在艉轴运转状态下充气后，具备动态应急密封功能。

静态需要使用充气密封装置时，对气密封圈充入0.4-0.5MPa压缩空气，气密封圈内圈的凸出环带抱住艉轴，密封住舷外海水；当主密封失效后，需要使用充气密封装置的动态应急密封时，对气密封圈充入低于0.2MPa的压缩空气，可以保证艉轴在低速下继续运转，持续航行不超过10天，每次使用过后均需对气密封圈进行更换。