[实用新型]人工补气液体活塞发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机，尤其与一种人工补气液体活塞发动机有关。 

背景技术

热气机，或称外燃机，是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机，因其是在1816年为苏格兰的斯特林所发明，故又称斯特林发动机。由于热气机避免了传统内燃机的震爆做功问题，从而实现了低噪音、低污染和低运行成本。热气机的功率和效率不受海拔高度影响，非常适合于高海拔地区使用。 

热气机的热腔、加热器、回热器、冷却器和冷腔之间依次气路连通而形成气体通道，通过外部热源对加热器加热，以使气体通道内的气体在冷腔和热腔之间往复运动膨胀收缩，通过传动机构进行动力输出来做功。以前，热气机所使用的活塞通常是固体活塞。 

在热气机使用固体活塞时，其具有易磨损、噪音大和密封性差的缺点，加工工艺复杂，成本高。而使用液体活塞的热气机，其研究起步较晚。 

由于热气机属于发动机的一种，因此使用液体活塞的热气机，也可以称为液体活塞发动机。 

公开号为CN103321775A(下面简称为文献1)，名称为《锅炉及其液体活塞热气机》的中国发明专利，公开了一种液体活塞热气机，如图1(即文献1中的图2，去掉了其中的附图标记12)所示，其包括第一气缸(即热气缸)15、第二气缸(即冷气缸)13、加热器16、回热器17和冷却器11，第一气缸15和第二气缸13内具有底部连通的液体活塞；加热器16、回热器17和冷却器11依次相连，回热器17与冷却器11之间通过弯管18相连。第一气缸15与加热器16相连，第二气缸13与冷却器11相连；该液体活塞热气机的动力输出管19的第一端具有动力输出口，伸入第一气缸15中或连接于第一气缸15的底部，以通过动力输出管19的第二端向外输出一往复的动力， 例如通过阀体10向外输出一往复的动力。 

文献1的液体活塞热气机，具有噪音小，密封性好且不含有易损件，免于日常维护，加工工艺简单，成本低等优点。使液体活塞的热气机由研究而走入了应用阶段。 

但是，文献1的液体活塞热气机，在进行工作时，由于热气机内的极少部分气体溶于液体的影响，或者热气机本身有细微漏气的影响，热气机中会发生气体体积减少而液体体积增加的情况，虽然变化的量很少，变化的速度很慢，绝大部分不影响热气机的正常工作。但随着长时间的积累，也会使冷气缸中的液位上升到设定最高液位以上，如果不补气，久而久之会影响热气机工作的稳定性和功率。 

在液体活塞发动机内，同时也会出现气体增多而需要排气的情形。 

上述的两种情形下，补气和排气都是为了对液体活塞的液位进行控制，因此，出于精益求精的考虑，需要开发一种能够人工补气的热气机，避免上述问题的发生。 

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种人工补气液体活塞发动机，保证液体活塞发动机工作功率和工作的稳定性。 

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下： 

一种人工补气液体活塞发动机，包括冷气缸、热气缸、加热器、回热器、冷却器和动力输出管，所述冷气缸和热气缸内具有底部连通的液体活塞；所述加热器、回热器和冷却器依次相连，所述热气缸与所述加热器相连，所述冷气缸与所述冷却器相连；所述冷气缸上，还设置有液位观察装置，以及连接自行车或摩托车打气筒的气门嘴。 

本实用新型的人工补气液体活塞发动机，优选的，所述气门嘴设置于所述冷气缸的顶端。 

本实用新型的人工补气液体活塞发动机，优选的，所述液位观察装置为连通于所述冷气缸并自所述冷气缸的顶端延伸至所述冷气缸下部的液位观察管。 

本实用新型的人工补气液体活塞发动机，优选的，所述液位观察管上标示有设定最高液位和设定最低液位。 

本实用新型的人工补气液体活塞发动机，优选的，所述冷气缸具有冷气缸壁，所述冷气缸壁的设定最高液位处设置有排气件。 

本实用新型的人工补气液体活塞发动机，优选的，所述排气件为带有密封垫圈的螺栓。 

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的人工补气液体活塞发动机，保持了现有液体活塞发动机噪音小、密封性好、不含有易损件、免于日常维护、加工工艺简单、冷却效果好和成本低等优点。同时，通过在冷气缸壁上设置气门嘴和液位观察装置，可以在液位发生变化时，通过人工连接汽车或摩托车打气筒进行补气，而很方便的使液位控制在合理的范围内，从而保障液体活塞发动机的工作稳定性，保证液体活塞发动机的功率不会减小。并且，本实用新型的人工补气液体活塞发动机，操作简单，补气方式灵活，通用性强。 

附图说明