[实用新型]一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，属于汽车供气系统技术领域。

背景技术

氢烷（HCNG）是将H₂通过一定的比例掺入压缩天然气（CNG）中，两种气体燃料混合后得到的汽车代用燃料，经试验得出HCNG中的氢气含量为20%——30%时，HCNG汽车的动力性、排放性、经济性为最优，这种混合燃料有着优异的燃烧特性，氢烷不但有H₂可燃界限宽，燃烧迅速，是一种可再生燃料的优势，而且含有CNG体积热值高，存量广泛，排放较低等特性，大众普遍认为氢烷是良好的汽车代用燃料。

发明内容

本实用新型的目的是：针对现有技术上的缺陷，提供一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，平时将两种燃气分开储存，在需要时再将燃气混合，将混合均匀的天然气与焦炉气输送到发动机中，可有效提高汽车的动力性、经济性和排放性能，以克服现有技术的不足。

本实用新型的技术方案

一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，包括双腔气瓶，在双腔气瓶的双腔进气口都设有供气管路二和加气阀在双腔气瓶的两侧的出气口分别设有供气管路，供气管路与对称设在腔体的两侧进气口连接，在减压装置与腔体之间设有供气管路一，减压装置与设有空气滤清器的混合器连接，混合器连接发动机并固定。

前述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统中，在供气管路上设有供气阀，在供气阀与双腔气瓶之间的供气管路上设有压力传感器，压力传感器与驾驶室仪表板连接，压力传感器能实时将双腔气瓶中的压力大小显示出来，通过调整供气阀大小保证双腔气瓶中输出的气体比例一致。

前述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统中，在供气阀与腔体之间的供气管路上设有气体流量计，为核实供气阀控制气体流量是否正确。

前述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统中，所述的腔体的进气口位于腔体两侧的底部位置，供气管路一连接在腔体顶部的中央位置，该结构能使得天然气和焦炉气充分对冲混合，再经过设置在腔体顶部的出气口实现混合流出。

本实用新型原理：焦炉气是焦化产业的副产品，其主要成分为氢气（55%——60%）和甲烷（23%——27%），通常每产生1吨焦炭可产生430Nm3左右的焦炉气，绝大部分焦炉气以“点天灯”的方式直接燃烧排入大气，造成环境污染和自由的极大浪费，将焦炉气作为车用燃料，可有效解决燃气浪费和环境污染的问题。

由于大规模生产氢气所需费用较高，天然气的价格相对便宜，而焦炉气中氢气占55%——60%，可用费用较低的焦炉气来替代制取费用较高的氢气，将天然气与焦炉气按照一定比例混合，得出掺氢比为20%——30%的HCNG燃料。但是混合燃气长期储存后会出现分层现象，导致输出的混合气比例不稳定，导致汽车动力性和排放性能的下降，针对此问题设计了一种双腔气瓶，实现平时将两种燃气分开储存，在需要时再将燃气混合，达到本实用新型方案所达到的设计效果。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型中平时将两种燃气分开储存，使用时再将燃气混合，避免了长期储存后因出现分层现象使喷出的燃气成分不稳定，采用该供气系统，混合燃气在供气系统中进行混合调压，将混合均匀的天然气与焦炉气输送到发动机中，可有效提高汽车的动力性、经济性和排放性能，采用双腔储气瓶，在分装两种燃气的同时，节省空间，使整个供气系统结构紧凑。

附图说明

附图1是本实用新型结构示意图。

附图中的标记为：1-双腔气瓶、2-供气管路二、3-加气阀、4-供气管路、5-腔体、6-减压装置、7-供气管路一、8-空气滤清器、9-混合器、10-发动机、11-供气阀、12-压力传感器、13-驾驶室仪表板、14-体流量计、15-电磁阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型用作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。

本实用新型的实施例，本实施例原理：焦炉气是焦化产业的副产品，其主要成分为氢气（55%——60%）和甲烷（23%——27%），通常每产生1吨焦炭可产生430Nm³左右的焦炉气，绝大部分焦炉气以“点天灯”的方式直接燃烧排入大气，造成环境污染和自由的极大浪费，将焦炉气作为车用燃料，可有效解决燃气浪费和环境污染的问题。