[实用新型]一种一体式前门锁体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁技术领域，尤其涉及一种一体式前门锁体。

背景技术

目前，汽车前门锁通常使用分体式门锁，分体式门锁的执行器与锁体是分开的，其锁止或解锁通过电动执行器的拉杆与锁体机械部分连接实现传动，执行器和锁体的相对安装位置如发生偏差或零件变形，会造成反馈信号不稳定，影响用户使用，使用过程中噪声偏大，传动效率低。一体式锁体是分体式锁体改进的产物，是分体式门锁与门锁电控执行器整合的结果，是国内外门锁锁体发展的趋势，它具有结构紧凑、防尘防水优、传动效率高等优点，缺点是零件制造精度高，生产成本相对比较高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种反馈信号稳定，传动效率高，结构稳定的一体式前门锁体。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种一体式前门锁体，其包括锁体（6）、锁体盖板（1）、锁体座板（7）、壳体盖（11）、蜗轮（21）、蜗杆（22）、电机（23）；锁体（6）内装有减震块（4）、T型橡胶块（3）、棘轮减震块（47）、微动开关I（5），锁体（6）外盖有锁体盖板（1），锁体（6）的与锁体盖板（1）背离的一侧具有锁体座板（7），锁体座板（7）上具有装有棘爪扭簧（8）的棘爪（46），棘爪（46）通过棘轮轴（9）与锁体座板（7）铆接，棘爪连动臂（10）装在棘爪（46）上并铆接并固定棘爪扭簧（8），防误锁减震块（49）装在防误锁拨动块（19）上，内开连动板（17）及装好的防误锁拨动块（19）装在壳体盖（11）上，内开摇臂（15）装在壳体盖（11）上并采用轴 I（12）及轴 II（14）进行铆接，蜗杆（22）装在电机（23）上，蜗轮（21）与蜗杆（22）连接，外开扭簧（38）、外开拨动臂（39）装在壳体（37）上，断开滑板（18）装在外开拨动臂（39）上并与锁止摇臂（29）连接。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，还包括位于锁体（6）内的棘爪（46）、棘轮（2），在棘轮（2）与锁体（6）之间安装的棘轮回位簧（48）。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，还包括位于锁体盖板（1）内的线束堵柱（50）。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，还包括位于壳体（37）内并焊接的电路板I（24）、电路板II（26）、电路板Ⅲ（30），用7根导电线连接电路板I（24）、电路板II（26）、电路板Ⅲ（30）引出并焊接。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，还包括装入壳体（37）内的锁芯传动杆（35），锁芯传动杆（35）上还装有锁芯传动杆密封圈（36）和锁芯摇臂（43）。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，还包括装在壳体（37）内的微动开关Ⅱ（27）和微动开关Ⅲ（33）。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，还包括位于壳体内相互连接的内锁止摇臂（31）、内锁止摇臂轴（32）、锁止摇臂簧（34），锁止摇臂减震块（28）装在锁止摇臂（29）上共同装入壳体（37）内。

因此，本实用新型提供的一体式前门锁体，反馈信号稳定，传动效率高，结构稳定。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型具体实施例的一体式前门锁体的结构示意图；

现将附图中的标号说明如下：

1—锁体盖板；2—棘轮 ；3—T型橡胶块； 4—减震块I；5—微动开关I；  6—锁体；7—锁体座板；8—棘爪扭簧；9—棘轮轴；10—棘爪连动臂；11—壳体盖；12—轴 I；13—内开拉索；14—轴 II；15—内开摇臂；16—锁芯连动板；17—内开连动板；18—断开滑板；19—防误锁拨动块；20—内锁止拉索；21—蜗轮；22—蜗杆；23—电机；24—电路板I；25—密封盖；26—电路板II；27—微动开关Ⅱ；28—锁止摇臂减震块；29—锁止摇臂；30—电路板 Ⅲ； 31—内锁止摇臂；32—内锁止摇臂轴；33—微动开关Ⅲ；34—锁止摇臂簧；35—锁芯传动杆；36—锁芯传动杆密封圈；37—壳体；38—外开扭簧；39—外开拨动臂；40—外开拉杆；41—外开拉杆接头；42—轴 Ⅲ；43—锁芯摇臂；44—锁芯拉杆接头；45—锁芯拉杆；46—棘爪；47—棘轮减震块；48—棘轮回位簧；49—防误锁减震块；50—线束堵柱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。