[实用新型]客车乘客舱灭火防护系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种灭火防护系统，特别是涉及一种客车乘客舱灭火防护系统。

背景技术

近年来，全国发生的公共汽车人为纵火事件或者是易燃易爆物引发的火灾事件，造成群体性的伤害严重威胁着公民的生命财产安全。由于客车在运行过程中本身属于一个相对封闭的独立空间，其空气流动性、人员密集程度、疏散的难易程度、燃烧物类型、着火区域、灭火难度等均有别于固定的公共空间，因而一旦发生火灾或爆炸，后果不堪设想。虽然，目前的客车内饰品都采用了阻燃物，但阻燃物不等于不燃，而阻燃物一旦燃烧起来，由于其燃烧的相对困难，必定因为不完全燃烧产生烟尘，而一般火灾中，人员的死亡大部分都是因为被烟尘呛到，真正死于燃烧的比例则相对要低。由于客车的特性决定了一旦发生火情，不可能和公共空间一样可以快速地获得常见的水、沙土等简易有效的灭火资源，而由于人员的拥挤性，也造成即便车上备有手持式的灭火器，也不可能及时把灭火器运送到着火区域进行灭火。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种客车乘客舱灭火防护系统，可在客车意外发生火灾时，对客车实施有效灭火和除烟降温，为客车人员争取足够的逃生时间和逃生空间，减少人员伤亡和财产损失。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种客车乘客舱灭火防护系统，包括：

水雾喷洒装置，该水雾喷洒装置包括安装于客车并装有水剂的储水箱、第一输送管道和第一水雾喷头，第一水雾喷头安装于客车的内侧顶部，并通过第一输送管道连接储水箱；该储水箱连接有用于驱动水剂输出的动力机构；

灭火装置，该灭火装置包括水雾灭火机构和/或气体灭火机构，其中，水雾灭火机构包括第二输送管道和第二水雾喷头，第二水雾喷头布置于客车的舱壁底部，并通过第二输送管道连接所述储水箱或连接另一储水箱，该另一储水箱连接有动力机构；气体灭火机构包括安装于客车并装有气体灭火剂的灭火剂容器、灭火剂输送管道和灭火剂喷嘴，灭火剂喷嘴布置于客车的舱壁底部，并通过灭火剂输送管道连接灭火剂容器的出气口，该灭火剂容器安装有开启机构；

启动装置，包括用于根据接收的信号进行响应并输出控制信号的主控制器，主控制器连接有启动按钮和/或火灾探测器。

进一步的，所述灭火装置包括所属水雾灭火机构，所述第二水雾喷头为多个，并布置于客车的至少两面舱壁；所述动力机构包括抽水泵，所述储水箱通过该抽水泵连接所述第一输送管道和第二输送管道；所述主控制器的输出与抽水泵相连接。

进一步的，所述灭火装置包括所述水雾灭火机构和气体灭火机构，所述第二水雾喷头和所述灭火剂喷嘴分别为多个，并布置于客车的至少两面舱壁；所述动力机构包括抽水泵，所述储水箱通过该抽水泵连接所述第一输送管道和第二输送管道；所述开启机构包括第一电控阀门，该第一电控阀门安装于所述灭火剂容器的出气口处；所述主控制器的输出分别与抽水泵和第一电控阀门相连接。

进一步的，所述灭火装置包括所述气体灭火机构，所述灭火剂喷嘴为多个，并布置于客车的至少两面舱壁；所述开启机构包括第一电控阀门，该第一电控阀门安装于所述灭火剂容器的出气口处；所述动力机构包括抽水泵，所述储水箱通过该抽水泵连接所述第一输送管道；所述主控制器的输出分别与抽水泵和第一电控阀门相连接。

进一步的，所述灭火装置包括所属水雾灭火机构，所述第二水雾喷头为多个，并布置于客车的至少两面舱壁；所述动力机构包括装有压力气体的储气瓶、压力气体输送管道，所述储水箱通过压力气体输送管道连接储气瓶的出气口，储气瓶的出气口处安装有第二电控阀门，所述主控制器的输出与第二电控阀门相连接。

进一步的，所述灭火装置包括所述水雾灭火机构和气体灭火机构，所述第二水雾喷头和所述灭火剂喷嘴分别为多个，并布置于客车的至少两面舱壁；所述开启机构包括第一电控阀门，该第一电控阀门安装于所述灭火剂容器的出气口处；所述动力机构包括装有压力气体的储气瓶、压力气体输送管道，所述储水箱通过压力气体输送管道连接储气瓶的出气口，储气瓶的出气口处安装有第二电控阀门，所述主控制器的输出分别与第一电控阀门和第二电控阀门相连接。

进一步的，所述灭火装置包括气体灭火机构，所述灭火剂喷嘴为多个，并布置于客车的至少两面舱壁；所述开启机构包括第一电控阀门，该第一电控阀门安装于所述灭火剂容器的出气口处；所述动力机构包括装有压力气体的储气瓶、压力气体输送管道，所述储水箱通过压力气体输送管道连接储气瓶的出气口，储气瓶的出气口处安装有第二电控阀门，所述主控制器的输出分别与第一电控阀门和第二电控阀门相连接。