[实用新型]汽车前围板隔音垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车前围板隔音垫。

背景技术

噪音是衡量汽车制造质量的一个重要问题，它给汽车使用者的感受是最直接的。汽车前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。而发动机所产生的噪音是所有噪音的根源，发动机的噪音会穿过前围板的阻隔传递到车厢内的用户耳边，从而影响到汽车用户的驾驶操作和感受。其中，汽车前围板隔音垫是设置在汽车前围板上用于减弱噪音的结构。当前的汽车前围板隔音垫采用的是EPDM+PU发泡或EVA+PU发泡，但是采用这样结构的隔音垫无法提高发动机发出声波传递的流阻以降低噪音。并且，采用EPDM或EVA作为隔离层会增加汽车前围板隔音垫整体的重量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种轻量化且能提高发动机声波传递的流阻以降低噪音的汽车前围板隔音垫。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车前围板隔音垫：包括第一层棉毡、第二层棉毡和无纺布，所述第一层棉毡与第二层棉毡之间设置一层保护膜，所述无纺布热压成型在第一层棉毡的外表面上，所述第一层棉毡的硬度大于第二层棉毡的硬度。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，它由四层隔音材料组合而成。所述无纺布是气流成网无纺布，无纺布层与层之间的间隙是不规则的，所以空气不能流畅地通过无纺布。也就是说，发动机噪音传递到无纺布时会被无纺布的不规则间隙打断，迫使噪音变得断断续续，从而使得后续第一层棉毡、保护膜和第二层棉毡的隔音和吸声效果更佳显著。并且，棉毡的质量较轻，采用第一层棉毡作为隔音层也就降低了汽车前围板整体的重量。综上所述，本实用新型具有轻量化且能提高发动机声波传递的流阻以降低噪音的优点。

作为本实用新型的一种优选，所述第一层棉毡的厚度小于第二层棉毡的厚度。所述第一层棉毡硬度比第二层棉毡高，第一层棉毡厚度比第二层棉毡薄；也就是说，第一层棉毡的密度比第二层棉毡小，结构更加紧凑，从而第一层棉毡可以更加出色地完成隔音功能。所述第二层棉毡硬度比第一层棉毡低，且第二层棉毡的厚度比第一层棉毡厚；也就是说，第二层棉毡的密度较第一层棉毡高，第二层棉毡显得更加蓬松和柔软，从而第二层棉毡可以出色地完成吸声功能。

作为本实用新型的一种改进，所述的保护膜为设置有多个通孔的EAA膜。所述设有多个通孔的EAA膜使得声音可以通过通孔传递到第二层棉毡，所以EAA膜可以起到吸隔音作用。

作为本实用新型的另一种改进，所述的保护膜包括两层EAA膜和一层PP膜，所述PP膜设置在两层EAA膜之间，所述的保护膜设置有多个通孔。所述保护膜的通孔可供声音传递到第二层棉毡，所以该保护膜可起到吸隔音的作用。

附图说明

图1为本实用新型汽车前围板隔音垫的剖视图。

图中所示：1、第一层棉毡，2、第二层棉毡，3、保护膜，4、无纺布。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图所示，本实用新型汽车前围板隔音垫，包括第一层棉毡1、第二层棉毡2和无纺布4，所述第一层棉毡1与第二层棉毡2之间设置一层保护膜3，所述无纺布4热压成型在第一层棉毡1的外表面上，所述第一层棉毡1的硬度大于第二层棉毡2的硬度。所述无纺布4是气流成网无纺布，无纺布4层与层之间的间隙是不规则的，所以空气不能流畅地通过无纺布4。也就是说，发动机噪音传递到无纺布4时会被无纺布4的不规则间隙打断，迫使噪音变得断断续续，从而使得后续第一层棉毡1、保护膜3和第二层棉毡2的隔音和吸声效果更佳显著。其中，气流成网无纺布又可称为无尘纸、干法造纸无纺布，可以利用气流成网无纺布层与层之间不规则的间隙来打断声波的传递。并且，棉毡的质量较轻，采用第一层棉毡1作为隔音层也就降低了汽车前围板整体的重量。综上所述，本实用新型具有轻量化且能提高发动机声波传递的流阻以降低噪音的优点。

所述第一层棉毡1的厚度小于第二层棉毡2的厚度。其中，第一层棉毡1和第二层棉毡2是同一材料制成的。所述第一层棉毡1硬度比第二层棉毡2高，第一层棉毡1厚度比第二层棉毡2薄；也就是说，第一层棉毡1的密度比第二层棉毡2小，结构更加紧凑，从而第一层棉毡1可以更加出色地完成隔音功能。所述第二层棉毡2硬度比第一层棉毡1低，且第二层棉毡2的厚度比第一层棉毡1厚；也就是说，第二层棉毡2的密度较第一层棉毡1高，第二层棉毡2显得更加蓬松和柔软，从而第二层棉毡2可以出色地完成吸声功能。

所述的保护膜3可以是设置有多个通孔的EAA膜。