[实用新型]一种蜡式节温器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机冷却系统领域，具体涉及一种蜡式节温器。

背景技术

现有的蜡式节温器包括上壳体、下壳体和管接头，管接头与下壳体之间依次设置有蜡包、旁通阀和旁通阀弹簧，管接头、蜡包、旁通阀、旁通阀弹簧、下壳体、上壳体顺次连接。

管接头内设置有主阀和推杆，主阀通过推杆与蜡包连接。蜡包的外部设置有感应体、内部设置有橡胶管，感应体与旁通阀连接，橡胶管与推杆连接。

蜡式节温器的工作原理为：当冷却管道内的温度低于规定值时，蜡包内的精致石蜡呈固态，主阀关闭，旁通阀弹簧伸缩，此时发动机与散热器之间的通道关闭，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。

当冷却液温度大于等于规定值后，石蜡融化变为液体，蜡包的体积增大，橡胶管在蜡包的压迫下进行收缩。橡胶管收缩后推动推杆向主阀方向运动，导致主阀开启，旁通阀弹簧被压缩，发动机与散热器之间的通道开启，冷却液经由散热器和节温器蜡式开关，再经水泵流回发动机，进行大循环，对发电机进行冷却。

现有的节温器在使用时，存在以下缺陷：

(1)冷却管道内的液体经过旁通阀后与蜡包接触，由于旁通阀的出水口较小，因此经由出水口的液体流速较大，进而导致液体与蜡包之间的流体阻力较大，蜡包外侧的感应体难以准确感应液体的温度，节温器难以准确判断冷却管道内的温度是否大于规定值。

(2)石蜡呈固态时，主阀关闭，旁通阀弹簧伸缩；石蜡呈液态时，主阀开启，旁通阀弹簧被压缩。节温器的工作过程中，旁通阀弹簧始终处于工作状态，旁通阀弹簧的形变较大，容易受损，旁通阀弹簧受损后，需要更换新的节温器，增加了节温器的使用成本。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种蜡式节温器，节温器能够准确判断冷却管道内的温度是否大于规定值，有效降低了节温器的使用成本。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种蜡式节温器，包括顺次连接的下壳体、旁通阀、蜡包和管接头，所述蜡包的外侧套接有隔套，所述隔套的外壁开有若干第一导流孔；所述旁通阀包括阀体壳，阀体壳上开有若干第二导流孔。

在上述技术方案的基础上，所述隔套的外侧设置卡箍，隔套通过卡箍与旁通阀连接。

在上述技术方案的基础上，所述卡箍采用塑料制成。

在上述技术方案的基础上，所述节温器还包括上壳体、过压阀弹簧和过压阀，上壳体、过压阀弹簧、过压阀和下壳体顺次连接。

在上述技术方案的基础上，所述蜡包的外部设置有用于感应温度的感应体。

在上述技术方案的基础上，所述蜡包的内部开有安装孔，安装孔的内部设置有橡胶管，蜡包通过橡胶管与管接头连接。

在上述技术方案的基础上，所述橡胶管与管接头连接之处设置有第一密封圈。

在上述技术方案的基础上，所述蜡包与橡胶管连接之处设置有第二密封圈。

在上述技术方案的基础上，其特征在于：所述下壳体与旁通阀之间设置有旁通阀弹簧。

在上述技术方案的基础上，所述隔套采用塑料制成。

在上述技术方案的基础上，所述管接头包括主阀和推杆，主阀通过推杆与蜡包连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型中的蜡式节温器，包括隔套和旁通阀，隔套的外壁开有若干第一导流孔，旁通阀的阀体壳开有若干第二导流孔，冷却管道内的液体经过旁通阀后能够通过若干第二导流孔流出，流出后的液体先与隔套接触，然后通过若干第一导流孔与蜡包的感应体接触，液体经过第一导流孔和第二导流孔后，与现有技术中通过旁通阀出水口直接与感应体接触相比，液体阻力较小，蜡包外侧的感应体能够准确感应液体的温度，节温器能够准确判断冷却管道内的温度是否大于规定值。

(2)本实用新型中的蜡式节温器，包括过压阀弹簧，石蜡呈固态时，旁通阀弹簧和过压阀弹簧同时伸缩；石蜡呈液态时，旁通阀弹簧和过压阀弹簧同时被压缩，与现有技术中过旁通阀弹簧的形变较大，容易损坏相比，旁通阀弹簧的形变较小，能够延长旁通阀弹簧的使用寿命，有效降低节温器的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中蜡式节温器的装配图；

图中：1-上壳体，2-过压弹簧，3-过压阀，4-下壳体，5-旁通阀弹簧，6-旁通阀，7-卡箍，8-隔套，9-蜡包，10-第一密封圈，11-管接头。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。