[实用新型]一种行车极限位防磨损大梁改造装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行车大梁，特别涉及一种行车极限位防磨损大梁改造装置。

背景技术

    轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

    轮胎制造工艺包括：密炼工序——胶部件准备工序——轮胎成型工序——硫化工序——最终检验工序——轮胎测试，其中胶部件准备工序又包括挤出、压延、胎圈成型、帘布裁断、贴三角胶条、带束层成型六个工段。其中，在轮胎成型工序中，为了移动带束层，经常会使用到行车进行拖吊。但是，工作人员在使用的过程中发现，由于行车大梁的高度比较高，同时车间内可见度不是很高，因此，在操作时，行车内的行走齿轮在走到尽头时，位于下方的工作人员无法准备的了解，仍然会按着操作手柄的前进按钮，此时行走齿轮仍会转动，同时会不停的磨损大梁的侧端及低端，而如果一旦磨损时间长了后，就需要更换大梁，不仅更换麻烦，而且提高了成本。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够降低行走齿轮对大梁进行磨损度的行车极限位防磨损大梁改造装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种行车极限位防磨损大梁改造装置，其创新点在于：包括行车大梁、行程开关、行走齿轮及操动手柄；

所述行车大梁与行走齿轮相互配合，所述行走齿轮通过线路与操动手柄相连接；

所述行车大梁的一端与固定支架相连接，另一端的内侧的侧壁安装有一行程开关，所述行程开关与操动手柄的前进按钮通过线路串联而成。

本实用新型的优点在于：在行车大梁的行程的顶端增设一行程开关，并且该行程开关的控制线路与操动手柄的前进按钮串联，当行走齿轮碰触到行程开关后，即使工作人员按着前进按钮，行走齿轮也不会转动，从而降低了对行车大梁的磨损，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型的行车极限位防磨损大梁改造装置的示意图。

具体实施方式

如图1所示的示意图可知，本实用新型的行车极限位防磨损大梁改造装置包括行车大梁3、行程开关1、行走齿轮2及操动手柄5。

行车大梁3与行走齿轮2相互配合，行走齿轮2通过线路4与操动手柄5相连接，在操动手柄5上具有一前进按钮6及一后退按钮7。

行车大梁3的一端与固定支架8相连接，行车大梁3的另一端的内侧的侧壁安装有一行程开关1，行程开关1与操动手柄5的前进按钮6通过线路串联而成。

在使用时，当行走齿轮2碰触到行程开关1后，会触动行程开关1，此时前进按钮6的控制线路会断开，因此，即使工作人员按着前进按钮6，行走齿轮2也不会转动，而当工作人员按下后退按钮7时，行走齿轮2会执行后退动作，当行走齿轮离开行程开关1会后，前进按钮6会回复正常的工作，采用这样的操作以避免行走齿轮2在达到行车大梁3的尽头时对行车大梁的侧壁及底端进行磨损。

   以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。