[实用新型]底座悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成与车身之间的连接，尤其涉及一种底座悬置总成。

背景技术

底座悬置总成是汽车上连接动力总成和车身的重要组成，其能够降低动力总成传递到车身的振动。

现有技术中的底座悬置总成包括上壳体和底座，底座的结构限制了动力总成的-Z向定位，由于底座承受所有-Z向载荷，因此底座必须采用机械强度较高的钢板或铝合金材料。上述钢板或铝合金等金属材料重量高，增加了整车油耗。

实用新型内容

本实用新型提供一种底座悬置总成，以解决现有技术中的问题，降低底座重量，减少油耗。

本实用新型提供了一种底座悬置总成，包括上壳体和底座，其中：还包括主簧和支臂；

所述主簧设置在所述上壳体的内部，所述主簧上设置有用于安装支臂的第一安装孔，所述支臂上设置有用于与动力总成相连接的第二安装孔；

所述底座设置在所述上壳体的下方，且所述底座与所述上壳体固定连接，所述底座为尼龙底座。

如上所述的底座悬置总成，其中，优选的是：所述上壳体的外表面设置有加强筋，所述加强筋与所述上壳体为一体铸造成型。

如上所述的底座悬置总成，其中，优选的是：所述上壳体上一体成型有钩状部，所述钩状部用于固定与车身相连的螺栓。

如上所述的底座悬置总成，其中，优选的是：还包括流道，流道设置在所述上壳体内，且所述流道位于所述主簧和所述底座之间，所述底座和所述主簧通过卡扣固定连接，将所述流道夹在所述底座与所述主簧之间。

如上所述的底座悬置总成，其中，优选的是：所述支臂的材质为铝合金。

如上所述的底座悬置总成，其中，优选的是：所述底座和所述上壳体之间通过螺栓固定连接。

本实用新型提供的底座悬置总成，通过将底座设置为尼龙底座，在上壳体内设置主簧，通过主簧上的第一安装孔来固定支臂，利用支臂来固定连接动力总成，从而使来自动力总成的-Z向载荷施加在上壳体上，减轻了底座的载荷，从而降低了底座的重量，减少了油耗。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的底座悬置总成结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的底座悬置总成的结构剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的底座悬置总成与车身的连接示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型实施例提供的底座悬置总成结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的底座悬置总成的结构剖视图。本实用新型实施例提供了一种底座悬置总成，包括上壳体1和底座2，其中，该底座悬置总成还包括主簧3和支臂4。

所述主簧3设置在所述上壳体1的内部，所述主簧3上设置有用于安装支臂4的第一安装孔31，所述支臂4上设置有用于与动力总成相连接的第二安装孔41；所述底座2设置在所述上壳体1的下方，且所述底座2与所述上壳体1固定连接，所述底座2为尼龙底座。

本领域技术人员可以理解的是，主簧3上设置的第一安装孔31，其内部轮廓需要与支臂4的形状相适配，本实施例中，第一安装孔31为梯形孔，支臂4插入第一安装孔31的部分外轮廓为梯形。支臂4上设置第二安装孔41，用于与动力总成相连接。动力总成与支臂4固定相连后，主簧3能够起到缓冲的作用，减缓来自动力总成的振动。

通过支臂4来传递来自动力总成的-Z向载荷，通过上壳体上的-Z向限位来承受-Z向载荷，而不采用底座2来承载-Z向载荷，因此，使底座2可以采用机械强度较低的尼龙材料，可降低底座重量300g左右，降低了油耗。

优选的是，支臂4的材料为铝合金，在保证承载强度的同时，重量又不会太重。支臂4的形状在此不作具体限定，其可以根据车身上的配置空间来进行设计。

在上述实施例的基础上，上壳体1的外表面设置有加强筋11，所述加强筋11与所述上壳体1为一体铸造成型，以对上壳体1起到加强作用。本领域技术人员可以理解的是，加强筋11的数量在此不作具体限定，在提高上壳体1强度的同时，还要满足工艺的可实施性。