[实用新型]一种具有加速流抑制功能的浆体管道输送系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及浆体管道输送技术领域，尤其是涉及一种具有加速流抑制功能的浆体管道输送系统。

背景技术

管道输送技术是一种新型的运输方式，区别于公路、铁路、水运、航空等传统运输方式，管道运输不仅具有运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低等独特优点，并可实现自动控制。如今全球的管道运输承担着很大比例的能源物资运输，包括原油、成品油、天然气、油田伴生气、煤浆、精矿等，它在国民经济和社会发展中起着十分重要的作用。浆体管道输送技术属于管道输送中发展最为广泛的技术之一，长距离浆体管道输送系统常敷设于地形崎岖的山区。由于加压泵站和终端站的高程差或在批量输送时浆批与水批的比重差等原因,会引起浆体水力学分析中的一种常见问题,即浆体管道加速流。这种加速流的产生实际上是由多余的能量引起的,浆体管道输送距离一般较长，地形复杂，海拔落差大，就不可避免的会产生加速流，尤其是在浆体输送的海拔高点。这种浆体运行过程中产生的加速流，会造成管道磨损，使得管道使用寿命大大缩短，而且极容易造成安全事故，不符合浆体管道的设计初衷，不利于管道的“安全、平稳、经济、高效”运行。现有技术中针对浆体加速流的抑制提出过一些方案，比如增加管壁厚度、在管道内增加内衬、减缓管道铺设坡度、改变批量运输条件等，但这些措施各自均具有较大的应用缺陷，如增加管壁厚度、在管道内增加内衬只能是以高成本增强管道耐磨性能，并没有对加速流有任何消除和抑制，而减缓管道铺设坡度、改变批量运输条件并不能适用于所有地势地形条件和管道运输要求，尤其是无法应用于高落差海拔地区，现有技术中也有单从技术层面消除加速流的方案，比如现有专利申请CN200910142880.5提出如附图1所示的直接在易产生加速流的主管路上并联消能管路，通过引入消能板组来抑制加速流，但是现有的这种加速流抑制方式在实际使用过程中存在以下缺陷：（1）、单纯基于压力表无法准确的确定加速流是否产生；（2）在对加速流进行抑制时，浆体流经消能板组后形成的低浓度浆水直接流入主管道，严重的影响了主管道输送浆体的终端处理效率，尤其是浆体频繁的通过消能板组，产生的水不断流入主管道，严重影响主管道内矿浆的脱水效率；（3）单级消能板组的设置往往在实际应用过程中无法满足多种强度的加速流抑制要求，尤其是加速流较大时通过附图1所示方案难以将其抑制至满足要求的水平，而且这种单级消能板组方案无法适应多强度加速流的变化要求。这些缺陷严重的限值了现有消能管路并联方案在浆体管道输送系统中的广泛使用。因此现有技术中尚未发现一种能够高效的、适用于各种海拔地形高差、多强度变化的加速流抑制方案。

发明内容

本实用新型基于上述现有技术问题创新的提出一种具有加速流抑制功能的浆体管道输送系统，所述浆体管道输送系统同时采用压力表和密度计准确的判定了加速流是否产生，将进行加速流消除的主消能管道接入单独的浓缩池，避免了加速流抑制过程对主管道脱水效率的影响，配合多个阀门开关和消能板适应了多强度变化的加速流的消除，进而本实用新型所述浆体管道输送系统大大提高了各种海拔地形高差、多强度变化下的加速流抑制效率，促进了浆体管道输送系统的发展。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种具有加速流抑制功能的浆体管道输送系统，包括：加压泵站1、终端脱水站2、主管道3、主消能管道4、副消能管道14、终端浓缩池5、总控阀门6、主管阀门7、压力表8、密度计9、第一消能板10、第二消能板11、第一消能阀门12和第二消能阀门13，所述主管道3的浆体输入端连接于所述加压泵站1，所述主管道3的浆体输出端连接于所述终端脱水站2，所述压力表8和密度计9设置于主管道3的海拔高点位置，所述总控阀门6和主管阀门7设置于所述主管道3上，且所述总控阀门6处于所述主管阀门7的上游，所述主消能管道4的输入端连接于所述总控阀门6和主管阀门7之间的主管道3上，所述主消能管道4的输出端连接于所述终端浓缩池5，所述第一消能阀门12、第二消能阀门13和第一消能板10设置于所述主消能管道4上，且所述第二消能阀门13处于第一消能阀门12的下游，所述第一消能板10处于第二消能阀门13的下游，在所述第二消能阀门13两端通过所述副消能管道并联有第二消能板11。

进一步的根据本实用新型所述的浆体管道输送系统，其中所述第一消能板10设置于靠近所述终端浓缩池5的主消能管道4上。

进一步的根据本实用新型所述的浆体管道输送系统，其中所述主管道3包括有若干U型段，在U型的海拔高点位置设置所述压力表8和密度计9。