[实用新型]燃气轮机燃烧室过渡段结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气轮机技术领域，特别是涉及一种燃气轮机燃烧室过渡段结构。

背景技术

典型的燃气轮机由压气机、燃烧室、透平和辅机系统组成，多个燃烧室呈环形围绕在转子周围。压气机压缩空气，进入燃烧室内与燃料混合燃烧，然后燃气进入透平做功。过渡段承接燃烧室火焰筒与透平，所通过的燃气经火焰筒掺混冷却后温度高达1400～1800K，并且，过渡段具有复杂独特的三维空间结构。其进口截面形状与火焰筒一致，呈圆形；出口截面与若干燃烧室相连，构成所述透平一级静叶环形进口，单个过渡段出口呈扇形。

由于过渡段外表面比内表面有更高的气压，在高温条件下，扇形的后框架容易出现蠕变，造成过渡段出口变窄。这种问题在火焰筒数目较少的情况下尤为突出，严重者甚至会造成燃气轮机无法正常工作。该问题限制了燃烧室火焰筒的最小数量，数量越少，过渡段出口的展角越大，越容易出现蠕变问题。同时该问题也缩短了过渡段的使用寿命，经常需要对燃烧室的过渡段进行更换，且修理周期长，成本高。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种燃烧轮机燃烧室过渡段结构，过渡段本体的出口设有分叉件，形成两个分叉出口，可以更好的承受过渡段本体内外表面的压力差，有效的降低压力造成的蠕变。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种燃气轮机燃烧室过渡段结构，位于燃烧室火焰筒和透平之间，包括过渡段本体；所述过渡段本体的进口呈圆形，其出口呈扇形；所述过渡段本体的进口连接一个用于与所述火焰筒相连接的入口壳体；所述过渡段本体的出口设有分叉件，形成两个分叉出口；每个所述分叉出口连接一个用于与所述透平相连接的出口壳体。

其中，所述分叉件呈类“V”字型，所述分叉件的开口方向与所述过渡段本体的出口方向相同。

其中，所述出口壳体上设有多个出口壳体冷却孔。

其中，多个所述出口壳体冷却孔排列在所述出口壳体的端面上。

其中，所述分叉件设置在所述过渡段本体出口的弧形中部，两个所述分叉出口的大小相同。

优选的，所述分叉件由高温合金制成，所述分叉件上设有多个发散冷却孔。

其中，多个所述发散冷却孔均匀布置在所述分叉件上。

优选的，所述分叉件的内侧间隙安装有冲击衬套，所述冲击衬套上设有多个冲击冷却孔。

其中，多个所述冲击冷却孔均匀布置在所述冲击衬套上。

(三)有益效果

本实用新型提供的燃气轮机燃烧室过渡段结构，具有以下优点：(1)由于过渡段本体的出口设有分叉件，形成两个分叉出口，并通过两个出口壳体与透平连接，可以更好的承受过渡段本体内外表面的压力差，有效的降低压力造成的蠕变；(2)由于本实用新型的出口壳体设置了出口壳体冷却孔，提高冷却效果，有利于降低过渡段的热载荷，从而延长过渡段的使用寿命；(3)分叉件采用类“V”字型结构，形成的冷却气流，有利于过渡段背部的冷却，改善了过渡段的工作条件。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的立体结构图；

图2为图1中沿A-A方向的剖视图；

图3为本实用新型实施例1的部分结构的立体图；

图4为本实用新型实施例2的立体结构图；

图5为图4中沿B-B方向的剖视图；

图6为图5中沿C-C方向的剖视图。

图中，1：过渡段结构；2：进口壳体；3：过渡段本体；4：出口壳体；5：分叉件；6：出口壳体冷却孔；7：发散冷却孔；8：冲击衬套；9：冲击冷却孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1：