[实用新型]具有安全逃生门的公共交通车辆

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种公共交通工具，具体的讲是具有安全逃生门的公共交通车辆，包括各类客运车辆、校车、救护车等。

背景技术

包括各类客运车辆、校车、救护车等公共交通车辆，目前已是人们工作、外出时不可或缺的一种交通工具。但目前的各类公共汽车，特别是大型客车等，整个车身都是全固定的安装结构，一般只有一个或两、三个供乘客上下车的车门。一旦车内发生如起火燃烧、毒气、爆炸等意外事件时，惊慌和拥挤的乘客很难迅速离开该公共交通运输车辆而逃生，常会导致大量人员的群死群伤，造成无可估量的损失。近年来，各种原因导致公共交通运输车辆屡次发生重大事故，造成了无法挽回的重大人员伤亡事故。因此，如何提高公共交通车辆的安全性，以便在危险发生时能够让车内人员迅速脱险，最大限度地避免或减少伤亡，是目前公共交通车辆所面临需迫切解决的重大问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种具有安全逃生门的公共交通车辆，目的在于当车辆内发生危险时，能够使车内人员迅速离开车厢，脱离危险。

本实用新型具有安全逃生门的公共交通车辆，是在包括有车厢和乘客上下门的常规结构基础上，在车厢的至少一侧设有由应急开关控制的可启闭门结构。应急开关可设置在司机控制台上，其控制结构和系统可以与对普通乘客上下门的相同。正常情况下，该应急开关是处于非工作的常闭状态，因此该门结构即可作为正常车厢壁的组成部分；当车内发生危险时，通过应急开关将可启闭门结构开启，增加乘客离开车厢的途径，使乘客能迅速脱离危险环境。

可选的，上述结构中所述的可启闭门结构可以采用为单扇式门，或是由至少两个门扇单元经铰链连接的折叠式门。单扇式门的结构简单，成本低，但因需保证有足够的人员通过宽度，在紧急情况下开启时会占用较大的车外空间，因而开启时易受车辆外侧的自然结构、建筑设施及人员、车辆等影响，也容易伤及旁边的人或物。由若干较窄的门单元铰接而成的折叠门则较少有这些不利，并且也是现有公交车门的一种常用结构，不存在任何技术障碍。

在上述结构基础上的一种优选方式，是使车厢的至少一侧全部由依次排列的所述可启闭门结构与位于各相邻可启闭门结构间的连接立柱构成，并使各可启闭门结构的一侧分别与所邻的立柱作可以该立柱或以与该立柱中心线平行的轴线为旋转轴的转动连接，可启闭门结构的另一侧则分别与另一侧相邻立柱作由应急开关控制的可启闭配合连接。其中，所述的转动连接，是可以直接以所邻的该立柱为旋转轴进行转动，或者是通过直接与该立柱连接的旋转轴或铰链等结构连接后，能以与该立柱中心线相平行的轴线进行的转动；可启闭门结构的另一侧与对应另一侧相邻立柱间的所述可启闭配合连接，则可以采用可由所述应急开关控制的常规锁销、锁卡等可启闭的锁固结构相互配合连接。这样，在正常情况下，这些依次排列的门结构即成为常规的车厢壁，发生紧急情况时，通过应急开关把这些车厢壁的门结构全部打开，就能让车内乘客以最快的速度离开车厢。

具体的，所述用于控制可启闭门结构的应急开关，可以采用由驾驶员操控的电动控制、气压或液压控制、机械控制的开关结构之一。这些都是目前的常规且十分成熟的技术，具体形式和结构可以参照现有包括公交车在内的机动车车门的控制系统。当车厢的一侧或两侧设有多个上述可启闭的应急安全门时，所述的应急开关宜对全部可启闭门结构进行联动控制，以便能最快速地将其全部打开。

进一步，所述的可启闭门结构还可设有独立的手动紧急开关，与目前大量公交车都已设有的紧急手动开关类似，作为最后的备用。

此外，在可启闭门结构的内侧还可设有把手，方便乘客撤离车厢时的扶持，保证安全。根据乘客身高的不同，可以在高低不同的位置分别设置把手。

进一步，在所述的可启闭门结构的外侧面下方和/或可启闭门结构下方的车厢外壁部位，还可以设有至少一个适当形式的脚踏结构，当可启闭门结构的下沿离地面较远时，特别是如车厢下部为具有行李仓的长途客车等，以方便乘客，特别是行动不便的乘客撤离时作为脚踏过渡结构，保证安全的同时也有利于提高撤离的效率。

作为优选方式，在车厢的左右两侧可以均设置有所述的可启闭门结构。

由此可以理解，本实用新型上述形式具有安全逃生门的公共交通车辆结构简单可行，能够在车辆内发生危险时，最大程度的使车内人员迅速离开车厢，脱离危险，有效保证了乘客的人身和财产安全。