[实用新型]斜齿轮大传动比减速机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速机，具体讲的是一种斜齿轮大传动比减速机，属于减速机技术领域。

背景技术

减速机是用于降低转速、传递动力、增大转矩的独立传动部件。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

一般减速机采用直齿轮，传统的直齿轮虽然加工简单，但啮合性不好，传动不平稳，噪音大；重合度小，对齿轮的载荷大，齿轮的承载能力低。减速机中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比，在特定的传动应用领域，需要高传动比的减速器，而现有的减速器传动比较小，无法满足特点应用领域对传动比的要求。目前市场上存在的减速机在安装固定过程中，主盖固定在使用器械上，然后将电机固定于副盖上，最后将主盖与副盖相互固定连接。这种齿轮箱的箱体在安装过程比较麻烦，而且在后期维护是需要将电机与副盖都拆除掉后才能对齿轮箱与电机进行维护，对齿轮箱的维护造成了麻烦，也不利于电机的维护。

发明内容

为了克服上述所存在的技术问题，本实用新型提供了一种高传动比、安装维护方便、传动平稳、噪音小的斜齿轮大传动比减速机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种斜齿轮大传动比减速机，包括减速机壳体，减速机壳体外连接有电机，所述减速机壳体在设置电机处设置有输入斜齿轮轴，输入斜齿轮轴上设有输入斜齿轮，输入斜齿轮与设于电机输出轴的齿轮相啮合，减速机壳体设有中间斜齿轮轴，中间斜齿轮轴上设有中间斜齿轮，中间斜齿轮与输入斜齿轮轴相啮合，减速机壳体还设有输出轴，输出轴上设置有输出斜齿轮，输出斜齿轮与中间斜齿轮轴相啮合。

所述电机通过联接法兰固定于减速机壳体的外壁。

所述减速机壳体内并排设有若干根中间斜齿轮轴，中间斜齿轮轴上均设置有中间斜齿轮，中间斜齿轮均与朝输入斜齿轮轴的方向与其距离最短的中间斜齿轮轴或输入斜齿轮轴相啮合，输出斜齿轮与与其距离最短的中间斜齿轮轴相啮合。

所述中间斜齿轮轴为4根。

所述输入斜齿轮轴与输出轴在靠近减速机壳体内壁处均设置有波形垫圈。

所述输出轴与减速机外壳的内壁相连处设置有油封。

本实用新型所述的减速机采用了六级传动机构，使减速机的传动比可以达到900～1200；电机通过联接法兰与减速机相连接，使本实用新型装配维护方便；本实用新型采用了斜齿轮与斜齿轮轴之间的啮合传动，啮合性好，传动平稳，噪音小，重合度大，对齿轮的载荷小，齿轮的承载能力高，使减速机在长时间运转后，依然安全可靠。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。

图中：1. 减速机壳体，2. 电机，3. 联接法兰，4. 输入斜齿轮轴，5. 输入斜齿轮，6. 中间斜齿轮轴，7. 中间斜齿轮，8. 输出轴，9. 输出斜齿轮，10. 波形垫圈，11. 油封。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种斜齿轮大传动比减速机，包括减速机壳体1，减速机壳体1外连接有电机2，电机2通过联接法兰3固定于减速机壳体1的外壁，减速机壳体1在设置电机2处设置有输入斜齿轮轴4，输入斜齿轮轴4上设有输入斜齿轮5，输入斜齿轮5与设于电机1输出轴的齿轮相啮合，减速机壳体1内并排设有4根中间斜齿轮轴6，中间斜齿轮轴6上均设置有中间斜齿轮7，中间斜齿轮7均与朝输入斜齿轮轴4的方向与其距离最短的中间斜齿轮轴6相啮合，与输入斜齿轮轴4距离最短的中间斜齿轮7与输入斜齿轮轴4相啮合，减速机壳体1还设有输出轴8，输出轴8上设置有输出斜齿轮9，输出斜齿轮9与与其距离最短的中间斜齿轮轴6相啮合。输入斜齿轮轴4与输出轴8在靠近减速机壳体1内壁处均设置有波形垫圈10；输出轴8与减速机外壳1的内壁相连处设置有油封11。