[实用新型]汽车横向稳定杆成型设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于制造特定形状的圆钢成型技术，尤其涉及汽车弹簧圆钢横向稳定杆成型设备。

背景技术

近年来全国人民生活水品不断提升，汽车的消费人群增长迅猛，汽车行业发展十分迅猛，零部件制造业飞跃发展，汽车零部件制造竞争更加白热化，如何高效生产制造汽车零部件成为整个行业一个重要课题。汽车横向稳定杆是将直线圆钢弯制成特定形状，弯制成型使用特定型号的成型机设备。V5轿车稳定杆是将杆径Φ22的直线圆钢在高温条件下一次性弯曲成特定形状（如图1所示），由两端向中间对称轴分别对称设置有：P、A、B、C、D、E、F、G、H折弯点。目前，成型机虽然采用方形导轨机构，但是这类机构设计不能有效的消除成型时弯点产能的扭转弯矩力。而且扭转弯矩力会造成导轨机构的早期磨损，再加上成型机没有采用仿形滚轮，还是会对产品产生一定的压痕，因此会影响产品质量。现有的成型机如中国专利（公告号 CN 202291138 U）公开了一种“NCV3 商务车稳定杆成型机”,其采用气动和液压相结合的多种动力结合使用，滑轨使用方形结构，不仅容易产生导轨机构的磨损，也不利于系统管理，并且容易产生误操作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种成型机，仅仅使用液压一种动力，源动力更加简洁，维护简单，导轨机构中的滑轨采用燕尾槽和导柱导套，在保证精度前提下，使成型设备更加稳定可靠耐用，提高产品质量。

本实用新型采取以下技术方案，汽车横向稳定杆成型设备，包括底板，所述底板的一面安装有支架，另一面的底板的中轴线安装有第一压弯装置，第三压弯装置安装在第一压弯装置中的上滑行座上，中轴线的两侧对称固定安装有第二压弯装置和F-G点成型座，且外侧安装有对中缸；

所述第一压弯装置包括支座，底板上下相对固定安装有支座，两支座间通过导柱连接，底板上方的支座中间装有第一成型缸，底板下方的支座中间装有第一压紧缸，第一成型缸的轴线和第一压紧缸的轴线均与底板对称轴线重合，第一成型缸的活塞杆与上滑行座连接，第一压紧缸的活塞杆与下滑行座连接，上滑行座和下滑行座的导套均与导柱连接，弯型缸缸体通过锁紧销与上滑行座连接，弯型缸活塞杆通过中弯旋转接头连接上滑行底座，上滑行座与下滑行座相对安装且中间装有第三压弯装置；

所述第二压弯装置包括支撑臂座，支撑臂座上固定装有支撑臂，支撑臂由两侧板通过燕尾槽导板组合构成，两侧板与支撑臂座连接，燕尾槽导板上设置有燕尾导槽，外滑块设置有燕尾滑块，外滑块燕尾滑块与支撑臂燕尾导槽相匹配连接，两支撑臂间上端固定有第二压紧缸活塞杆，外滑块的下端向燕尾槽导板内设置有连接块，连接块与第二压紧缸的缸体连接且连接校正模具上模块，校正模具上模块与支撑臂座上安装的校正模具下模块位置对应，外滑块的外侧安装有内滑块和压料缸，内滑块的下端安装有仿形滚轮，压料缸推动内滑块成型稳定杆C点弯；

所述第三压弯装置固定于底板上，第三压弯装置包括中弯固板，中弯固板呈“Π”形结构，中弯上构件和中弯下构件的中段位置均设置有轴孔，并通过转轴安装于弯固板“Π”型槽形内，中弯上构件的一端连接第二成型缸缸体，第二成型缸活塞杆轴销与中弯固板的两侧板上方连接，托料缸缸体固定于中弯固板两侧板下方，托料缸活塞杆与中弯下构件的一端连接，中弯上构件和中弯下构件的另一端装有钳口。

所述F-G点成型座的座体上面设置有台阶，台阶上安装有成型轮。

所述底板外侧对称安装的对中缸的轴线与底板的中轴线垂直交叉，对中缸相对间距与横向稳定杆长度相匹配。

本实用新型的优点及其所取得的有益效果在于，通过使用液压动力推动液压缸，设备性能稳定，操作简洁，维护方便；大量使用燕尾槽和导柱导套相结合方式，提高了成型精度，可靠、耐用，维护保养更简洁。前期稳定杆成型机将稳定杆特定位置固定不动，复杂系数较高的稳定杆无法一次成型到位，且油缸布置存在互相干涉，一但油缸布置太紧凑，稳定杆上、下机极其困难，给操作人员带来极大困恼，本实用新型汽车横向稳定杆成型设备采用让整个稳定杆运动过程成型，充分解决此类问题。

附图说明

图1是稳定杆的结构主视图。

图2是稳定杆的结构侧视图。

图3是本实用新型的立体结构图。

图4是本实用新型的主视图。

图5是本实用新型的侧视图。

图6是本发有的俯视图。

图7是本实用新型中第一压弯装置的结构示意图。

图8是本实用新型中第二压弯装置的结构示意图。

图9是图8的A向示意图。