[实用新型]四轮电动车用刹车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车机构，更具体地说，涉及一种四轮电动车用刹车机构。

背景技术

目前，随着社会经济的发展，道路路况有了很大的改善，电动车因其轻便，无污染，符合环保要求等特点，深受消费者欢迎。但是电动车的安全问题一直是值得关注的重要问题，电动车的安全问题主要还是在于电动车的制动系统，如今市面上绝大部分的电动车采用的都是对前、后轮分别制动的措施，主要是通过把手上的刹车把手进行制动，但是这种制动方式在车速较快的时候往往很难迅速起到制动效果，而且一般速度快的时候人会下意识的放下双脚希望与地面接触来增加摩擦效果进行制动，因此市场上又出现了一种带脚刹机构的电动车，这种电动车辆的刹车装置一般包括制动踏板、制动主油缸、储液罐和设于电动车辆各个车轮处的制动油缸，制动踏板的根部通过转轴铰接安装于电动车辆的车体上，制动踏板的中部通过连杆与制动主油缸的活塞杆相连，采用这种带脚刹机构虽然实现了用脚刹车目的，但是其制动踏板采用的是一体式结构，为了方便安装，需要将车辆内护板上的开口尺寸加工成与制动踏板的最大面积相适配，如此一来，则会降低车辆内护板的整体结构强度，破坏其外形的美观大方；而且上述结构中的制动踏板一般会占用较多的驾驶室空间，使本就不多的驾驶室内部空间更加紧张，操作的舒适性欠佳，但如果加大驾驶室空间，又会提高车辆的生产成本，导致经济实用性下降。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中用于四轮电动车的制动踏板机构的设计占用了较多的驾驶室空间的不足，提供了一种四轮电动车用刹车机构，采用本实用新型的技术方案，踏板臂穿过设置在驾驶室与发动机舱间的隔板上的穿越孔与踏板可拆卸连接，且踏板臂下部是以踏板臂与安装支架的铰接点为圆心，并可在穿越孔中往复摆动的圆弧杆，踏板臂摆动充分利用了发动机舱内的空间，而节省了驾驶室空间，提高了操作舒适性，还实现了穿越孔的最小化设计，提高了隔板的整体结构强度和抗冲击性能。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种四轮电动车用刹车机构，包括踏板和踏板臂，所述的踏板臂一端通过销轴与车身上的安装支架铰接，另一端穿过设置在驾驶室与发动机舱间的隔板上的穿越孔与踏板可拆卸连接，且所述的踏板臂上部为起杠杆作用的直杆，下部为以踏板臂与安装支架的铰接点为圆心，并可在穿越孔中往复摆动的圆弧杆。

更进一步地，所述的踏板底部伸出两个平行且间隔设置的固定板，所述的两个固定板位于圆弧杆端部的两侧并通过螺栓锁紧固定。

更进一步地，还包括连接件和总泵油壶组件，所述的总泵油壶组件端部伸出的活塞杆穿过安装支架上的通孔后与连接件相连接，所述的连接件与直杆铰接。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种四轮电动车用刹车机构，其踏板与踏板臂采用分体式结构设计，且踏板臂下部是以踏板臂与安装支架的铰接点为圆心，并可在穿越孔中往复摆动的圆弧杆，安装时先将踏板臂伸出隔板上的穿越孔，再将踏板通过螺栓与踏板臂固定，踏板臂的摆动轨迹是以踏板臂与安装支架的铰接点为圆心的圆弧，而且踏板臂的任意部分穿过穿越孔时始终处于同一高度，故而可以将驾驶室与发动机舱之间的隔板上的穿越孔最小化设计，只需与圆弧杆的截面尺寸相适配，提高了隔板的整体结构强度和抗冲击性能，延长了使用寿命；

(2)本实用新型的一种四轮电动车用刹车机构，其踏板臂上部为起杠杆作用的直杆，该直杆以踏板臂与安装支架的铰接点为转动支点，且动力臂与阻力臂之比在7:1-6:1范围内，行程在80-90mm范围内，远大于现有刹车机构的行程，根据杠杆原理可知，动力臂与阻力臂之比越大，则所需动力越小，因此刹车操作更加轻便灵活；

(3)本实用新型的一种四轮电动车用刹车机构，结构简单有效，成本低廉，经济性好，工作可靠，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的一种四轮电动车用刹车机构的结构示意图；

图2为本实用新型的一种四轮电动车用刹车机构的左视图；

图3为本实用新型的一种四轮电动车用刹车机构与隔板的连接结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、隔板；2、连接件；3、安装支架；4、总泵油壶组件；41、活塞杆；5、直杆；6、圆弧杆；7、踏板。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。