[实用新型]一种双层结构的后尾箱掀盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种掀盖，更具体地说，涉及一种双层结构的后尾箱掀盖。

背景技术

与汽车不同，电动四轮车作为新兴的代步工具，塑料车身框架结构是该类低速车型的常见结构。电动四轮车具有质量轻、能耗低的优点，但其塑料车身也使其车身强度不如汽车的金属车身强度，尤其是一些经常会受力的部位，如果车身强度不足，则很容易受力变形甚至损坏。

电动四轮车的后尾箱掀盖正是容易受力损坏的部位，一般的后尾箱掀盖大致为“L”形薄壁件，按压时很容易发生变形，如果力量稍大，很可能使掀盖破损断裂。为了加强掀盖的强度，一般汽车的后备箱掀盖均由金属制成，利用金属本身的特性使掀盖具有足够的强度，但是，金属掀盖很难应用于电动四轮车，一方面需要考虑整车的成本，一方面还要考虑车身的重量；还有就是增加掀盖塑件的壁厚及加强筋，但是这样一来，掀盖的重量也有所增加，且掀盖的制造成本也会随之上升。如何既能保证后尾箱掀盖具有足够的强度，又能降低掀盖的重量及制造成本，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有电动车后尾箱掀盖结构强度低、易损坏的不足，提供一种双层结构的后尾箱掀盖，采用本实用新型的技术方案，利用双层中空结构提高了后尾箱掀盖的强度，且降低了掀盖的重量和制造成本，尤其适用于塑料车身框架结构的电动四轮车。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种双层结构的后尾箱掀盖，包括外壳和内壳，所述的外壳和内壳通过设于外壳和内壳对应位置上的固定部固定连接为中空的壳体结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述的固定部均匀设于外壳和内壳的四周及中部位置。

作为本实用新型的进一步改进，所述的外壳和内壳均由塑料注塑成型。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种双层结构的后尾箱掀盖，其外壳和内壳通过设于外壳和内壳对应位置上的固定部固定连接为中空的壳体结构，利用双层中空结构提高了后尾箱掀盖的强度，与金属结构的掀盖相比，降低了掀盖的重量及成本，与利用气辅成型原理成型的空心塑件相比，大幅降低了制造成本，尤其适用于塑料车身框架结构的电动四轮车；

(2)本实用新型的一种双层结构的后尾箱掀盖，其固定部均匀设于外壳和内壳的四周及中部位置，且外壳和内壳均由塑料注塑成型，结构简单，制作方便，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型的一种双层结构的后尾箱掀盖的结构示意图；

图2为图1中的A-A方向剖视结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、外壳；2、内壳；3、固定部；21、加强筋；22、尾箱锁安装部。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1和图2，本实施例的一种双层结构的后尾箱掀盖，包括外壳1和内壳2，外壳1和内壳2均为薄壁塑料板件，且均由塑料注塑成型，制作方便，成本低廉，外壳1和内壳2通过设于外壳1和内壳2对应位置上的固定部3固定连接为中空的壳体结构，利用双层中空结构提高了后尾箱掀盖的强度，与金属结构的掀盖相比，降低了掀盖的重量及成本，与利用气辅成型原理成型的空心塑件相比，大幅降低了制造成本，尤其适用于塑料车身框架结构的电动四轮车。

具体地，在本实施例中，固定部3均匀设于外壳1和内壳2的四周及中部位置(如图1所示)，且通过在固定部3上设置紧固螺钉将外壳1和内壳2连接为一体，结构简单，制作方便。本实施例中的固定部3为圆柱凸台，为了便于外壳1和内壳2的成型，将固定部3的朝向设计为同一方向，方便了紧固螺钉的安装紧固；当然，外壳1和内壳2的连接方式并不局限于此。同时为了进一步加强后尾箱掀盖的强度，使后尾箱掀盖更加牢固，本实施例中的内壳2上设置有加强筋21，该加强筋21位于内壳2的弯曲部，且并列均匀设置，使后尾箱掀盖在折弯处的强度更高，抗弯抗折能力更强；同时，后尾箱掀盖采用双层中空结构后，外壳1上无需设置较大的加强筋，壁厚均匀，不会因塑件成型时产生局部收缩而使外壳1表面凹凸不平，后尾箱掀盖外表平整光滑，降低了制品的次品率。此外，外壳1和内壳2上成型有尾箱锁安装部22，用于在掀盖上安装后尾箱锁，保证了后尾箱的安全性。