[实用新型]一种柴油车SCR尾气后处理控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油车控制装置，尤其是涉及一种柴油车SCR尾气后处理控制装置。

背景技术

柴油机排放问题日益受到关注，欧美各国纷纷提出了苛刻的排放标准。与汽油机相比，柴油机CO和HC的排放要少得多，NOx与汽油机在同一个数量级，而PM微粒的排放要比汽油机大几十倍甚至更多，因此，降低NOx和PM微粒排放是柴油机排放控制的重点。中国雾霾天气频发、空气质量变差，中国正在加紧实施国IV标准排放法规。SCR是目前国际上柴油机尾气后处理的主流路线，可以达到柴油机国IV标准。柴油机SCR尾气后处理技术将是未来中国提高柴油机排放的主要技术路线。

现有的SCR后处理系统的控制器与后处理喷射系统集成在一起，在喷射系统故障或者喷射控制器故障时，整个喷射系统必须全部更换，维修成本很高，对使用带来了很大不变；另有后处理系统采用喷射系统和控制器分开发方式，但是控制器功能不全面、体积较大、性能不稳定，在安装、使用、维修有诸多不变。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种性能可靠、结构紧凑、体积小、便于安装维修的柴油车SCR尾气后处理控制装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种柴油车SCR尾气后处理控制装置，其特征在于，包括控制器，该控制器包括MCU，以及分别与MCU连接的电源电路、驱动电路、通讯接口、模拟信号采集电路、数字信号采集电路和电路保护模块，所述的电源电路与模拟信号采集电路连接，所述的电路保护模块分别与电源电路、驱动电路、通讯接口、模拟信号采集电路、数字信号采集电路连接。

所述的MCU为Freescale的16位单片机9S12XDP512。

所述的驱动电路包括添蓝罐加热驱动接口、备用喷蓝加热驱动接口、MIL灯驱动接口、故障灯驱动接口、第一加热继电器驱动接口、第二加热继电器驱动接口、第三加热继电器驱动接口、第四加热继电器驱动接口和第五加热继电器驱动接口。

所述的通讯接口为CAN接口，包括整车通讯接口和标定诊断接口。

所述的模拟信号采集电路包括液位信号采集单元、添蓝温度采集单元、催化剂进口温度采集单元、催化剂出口温度采集单元、压缩空气压力采集单元、第一电阻丝电压信号采集单元、第二电阻丝电压信号采集单元、第三电阻丝电压信号采集单元、第四电阻丝电压信号采集单元、第五电阻丝电压信号采集单元和备用模拟信号采集单元。

所述的数字信号采集电路包括钥匙开关信号接口、第一备用开关信号接口、第二备用开关信号接口和第三备用开关信号接口。

该装置还包括用于安装控制器的壳体。

所述的壳体包括上盖板、下盖板、接插件和螺栓，所述的接插件穿入上盖板并通过螺栓与上盖板固定，所述的控制器放在上盖板内后通过焊锡焊接方式与接插件固定连接，所述的上盖板与下盖板通过螺栓连接。

所述的故障灯驱动接口用于连接故障指示灯，该故障指示灯为LED灯或白炽灯。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、功能全面、使用范围广，兼容不同车型和发动机；

2、结构紧凑、体积小、重量轻、安装便利；

3、可以实时的通过CAN总线和发动机ECU通讯，获取发动机运行状态数据；

4、控制精度高，准确采集催化器前后温度信号、添蓝液位等信号；

5、添蓝化冻既有水加热方式又有电加热方式，保证添蓝在冬天不会结冻影响使用；

6、故障指示灯兼容LED灯和白炽灯两种；

7、性能可靠：采用模块化设计思路，充分考虑各个硬件模块的短路、过载保护，具有硬件智能保护功能；并实时诊断各驱动信号、输出信号。

附图说明

图1为本发明控制器的结构框图；

图2为本发明外壳的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

如图1所示，一种柴油车SCR尾气后处理控制装置，包括控制器，该控制器包括MCU41，以及分别与MCU41连接的电源电路42、驱动电路43、通讯接口44、模拟信号采集电路45、数字信号采集电路46和电路保护模块47，所述的电源电路42与模拟信号采集电路45连接，所述的电路保护模块47分别与电源电路42、驱动电路43、通讯接口44、模拟信号采集电路45、数字信号采集电路46连接。