[实用新型]一种减重增强型汽车大梁

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种车辆部件，尤其涉及一种可减轻自重且强度增强的汽车大梁。

背景技术

汽车大梁是汽车的主要支撑结构，为了提高汽车的承载能力，汽车制造商往往都非常注重提高汽车大梁的支撑能力。但是，传统的汽车大梁只强调其承载能力，而忽略了大梁自重对汽车运输能力的影响。由于传统的汽车大梁只强调其承载能力，所以传统的汽车大梁的包括立板在内的大梁部件都为实心结构。这种实心结构虽然使得大梁的承载强度强，但也使得其自重相对较重，从而增加了整个汽车的自重，无形增加了汽车运营中的运输成本。

因此，目前迫切需要一种既能够减轻自身重量、又能够满足强度要求的汽车大梁。

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术的不足，提供一种可减轻自重且强度增强的汽车大梁。

为此，本实用新型提供如下技术方案：一种减重增强型汽车大梁，其包括两个翼板及位于所述两个翼板之间的立板，所述两个翼板与所述立板形成“工”字型、“”型或“”型结构，其特征在于，所述立板的中心用等离子数控切割机割出不规则孔，并且，用压力机对所述立板的不规则孔的周边进行冲压，使所述不规则孔的周边向下凸出形成有不规则凸周缘，所述不规则孔与所述不规则凸周缘的形状相似。

进一步地，其中，所述不规则孔与所述不规则凸周缘的形状都由两段长短不同的圆弧及两段直线通过所述两段长短不同的圆弧过渡连接而成。

本实用新型所述的减重增强型汽车大梁能减轻汽车大梁自重，同时使得大梁的强度得到加强，达到大梁未割孔时的强度要求，因此减轻了汽车自重，能增加货物运输的数量，经济效益明显。

附图说明

图1是本实用新型的减重增强型汽车大梁的纵向剖视图。

图2是本实用新型的减重增强型汽车大梁在面对立板观察时的示意图。

图中，1、翼板；2、立板；3、不规则孔；4、不规则凸周缘。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式。

本实用新型涉及一种减重增强型汽车大梁，其能减轻汽车大梁的自重，且使得汽车大梁的强度得到加强。

图1示出了本实用新型的减重增强型汽车大梁的纵向剖视图。如图1所示，本实用新型所述的减重增强型汽车大梁包括两个翼板1及位于所述两个翼板1之间的立板2。如图1所示，所述两个翼板1与所述立板2形成“工”字型结构。当然，所述两个翼板1与所述立板2也可以形成“”型或“”型结构。与传统的汽车大梁不同的是，本实用新型的减重增强型汽车大梁的所述立板2的中心具有不规则孔3。在本实用新型中，优选地，用等离子数控切割机在所述立板2的中心割出所述不规则孔3。通过在所述立板2的中心割出所述不规则孔3，可以减轻该汽车大梁的自重。但是，在割出所述不规则孔3之后，正常情况下，所述汽车大梁的强度将降低。为了不降低所述汽车大梁的强度，在本实用新型中，使所述不规则孔3的周边向下凸出形成有不规则凸周缘4。优选地，通过将所述立板3放入成型模具中，用压力机对所述立板2的不规则孔3的周边进行冲压而形成所述不规则凸周缘4。所述不规则孔3与所述不规则凸周缘4的形状相似。与规则孔相比，所述不规则孔3能够显著降低立板2中的应力集中。同时，通过在所述不规则孔3的周边向下凸出形成不规则凸周缘4，能够进一步消除不规则孔3周边的应力集中，从而加强汽车大梁的强度，使得该汽车大梁的强度与立板没有割出孔的汽车大梁的强度相当。

图2是本实用新型的减重增强型汽车大梁在面对立板观察时的示意图。在该图2中示出了所述不规则孔3与所述不规则凸周缘4的形状。在本实用新型中，所述不规则孔3与所述不规则凸周缘4的形状优选地都由两段长短不同的圆弧及两段直线通过所述两段长短不同的圆弧过渡连接而成。通过实验表明，该种形状的不规则孔3和不规则凸周缘4能够使得立板2中的应力集中最小，从而使得汽车大梁的强度得到加强。

本实用新型所述的减重增强型汽车大梁，通过在立板中割出不规则孔，能减轻汽车大梁自重。同时，由于该不规则孔经过合理设计与计算，并且在不规则孔的周边冲压形成有不规则凸周缘，可以最大限度地消除不规则孔周边的应力集中，因此使得大梁的强度得到加强，达到大梁未割孔时的强度要求。该汽车大梁能减轻汽车自重，从而能增加货物运输的数量，经济效益明显。