[实用新型]一种汽车制动器摩擦片厚度自动检测报警系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动器的摩擦片厚度的自动检测系统，具体地说涉及一种汽车用制动器总成的摩擦片使用中摩擦材料厚度的自动检测、报警系统，属于安全报警技术领域。

背景技术

我国汽车由于制动系统故障造成的事故占交通事故总数的1/3，其中由于摩擦片摩擦材料磨损到临界值使制动力矩下降造成的交通事故占很大比例。

目前汽车上使用中的对制动器总成的摩擦片摩擦材料厚度的检测，一般用的是金属报警片。金属报警片装到摩擦片上，当摩擦片摩擦材料磨损达到规定厚度时，旋转中的制动盘与金属报警片接触发出一种噪声,以达到提醒驾驶员的目的。它的缺陷是：只有在车辆行驶中并制动摩擦时才会产生噪声，并且很难判断具体是哪一个制动器总成出现问题，随着车辆驾驶室密封效果的不断改善，该方法使用效果更差；同时，报警时制动盘与金属报警片的摩擦还会损伤制动盘上与摩擦片的接触面。

实用新型内容

本实用新型要解决问题是提供一种汽车制动器摩擦片厚度自动检测报警系统，当摩擦片摩擦材料厚度磨损到临界值时始终提醒直至问题解除，可大大提高行车安全性。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车制动器摩擦片厚度自动检测报警系统，包括摩擦片，摩擦片内设置有可磨损的导线，导线电连接有与非门，与非门输出端连接有数码管。

以下是本实用新型对上述方案的进一步优化：

导线位于摩擦片内的部分为圆弧形结构。

另一种优化：摩擦片上设有一个螺孔，所述导线固封在一个套管内，套管的一端一体连接有可与螺孔螺纹连接的螺母，将套管插入螺孔内，螺纹旋合后，导线的顶端正好处于摩擦片的磨损极限位置。

进一步优化：摩擦片为四个，分别对应安装在汽车的四个车轮制动器上。

进一步优化：与非门为7400N TTL 2输入端四与非门。7400N TTL 2输入端四与非门包括四个与非门，每个与非门的其中一个输入端直接与电源相连，另一个输入端分别通过导线与电源相连；数码管为四个，分别与四个与非门的输出端对应连接。

四个数码管用来显示哪个车轮的摩擦片导线被磨断，当摩擦片中导线完好时，数码管无任何显示。

进一步优化：四个与非门输出端与四个数码管对应连接的电路上分别连接有100欧姆的电阻。

所述四根导线中的每根导线的其中一部分分别对应设置在汽车的每个车轮的制动器摩擦片内部，形成可磨损的四个开关部。开关部闭合表示摩擦片中的导线完好，开关部断开表示其所对应的摩擦片中导线被磨断。

本实用新型采用上述方案，在制动器摩擦片摩擦材料内部加一条导线，连接到外接报警装置上。当摩擦片摩擦材料厚度足够时，导线是接通的，报警装置不会发出报警；当摩擦片摩擦材料厚度磨损到临界值时，会磨断摩擦片内的导线造成断路，则外部的报警装置就会由数码管显示哪个车轮的摩擦片的摩擦材料已磨损到临界值，提醒驾驶员及时更换。

本实用新型可直观显示哪个车轮的制动器总成的摩擦片摩擦材料磨损到设定值，提醒驾驶员及时更换；同时避免了报警片报警时对制动盘上与摩擦片的接触面的损伤，降低了使用成本，提高了汽车产品安全性能。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1为本实用新型实施例1的系统原理图；

附图2为本实用新型实施例1的系统原理流程图；

附图3为本实用新型实施例1中导线与摩擦片的安装结构示意图；

附图4为本实用新型实施例2中导线与摩擦片的安装结构示意图；

附图5为本实用新型实施例3中摩擦片的结构示意图；

附图6为本实用新型实施例3中导线与摩擦片的安装结构示意图；

附图7为本实用新型实施例3中导线的固定安装结构示意图。

具体实施方式

实施例1，如图1所示，一种汽车制动器摩擦片厚度自动检测报警系统，包括摩擦片，摩擦片内设置有可磨损的导线S，导线S电连接有与非门，与非门输出端连接有数码管。

摩擦片为四个，分别对应安装在汽车的四个车轮制动器上。

与非门为7400N TTL 2输入端四与非门。

7400N TTL 2输入端四与非门包括四个与非门U3A、U3B、U3C、U3D，每个与非门的其中一个输入端直接与电源VCC相连，另一个输入端分别通过导线S与电源VCC相连；

数码管为四个，分别为数码管U5、数码管U7、数码管U8、数码管U9，分别与四个与非门U3A、U3B、U3C、U3D的输出端对应连接。