[实用新型]拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱

说明书

技术领域

该实用新型涉及一种汽车变速箱，尤其涉及一种拨叉轴内嵌、带有减振块、无上盖、体积小的拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱。

技术背景

    目前大多变速箱的箱体和上盖以及顶盖是分开的，靠螺栓紧固，拨叉固定在拨叉轴上，拨叉轴装在上盖中，装配时需要提前装配成半成品、增加了装配流程、且结构复杂、装配后检验难度大、故障发生率高。

实用新型内容

    为克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供了一种拨叉轴内嵌、带有减振块、无上盖、体积小的拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱。

    本实用新型解决其技术问题所采用的技术方法是：一种拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱，包括箱体，箱体的一端开口，离合器壳紧固在箱体的开口端上，离合器壳上有输入轴的轴承孔和二轴的轴承孔，在箱体的另一端有对应的轴承孔，输入轴一端为四挡齿轮且该端有支承孔，输入轴有齿轮的一端通过轴承安装在离合器壳对应的孔位上，一轴和二轴通过轴承安装在箱体中，拨叉轴通过离合器壳和箱体上的对应孔位安装在箱体中，拨叉轴上固定有拨叉，输入轴与一轴轴心共线，一轴首端至尾端依次套装有四五挡同步器、一轴五挡齿轮、一轴三挡齿轮、二三挡同步器、一轴二挡齿轮、一轴一挡齿轮、一挡倒挡同步器和倒挡齿轮，所述二轴首端至尾端依次安装有减振块、二轴四五挡联齿、二轴二三挡联齿，二轴为齿轮轴，尾端为二轴一档齿轮和惰轮啮合齿，二轴上的齿轮分别与一轴上的各挡齿轮相啮合，二轴通过惰轮与一轴倒挡齿传递扭矩，惰轮通过惰轮轴安装在变速箱箱体内，惰轮与惰轮轴之间有滚针轴承；通过拨叉控制各同步器进行换挡操作。

所述同步器为滑块式双锥面同步器。

    本实用新型的有益效果是：将变速箱箱体设计成一端开口式，离合器壳上开有轴承孔作为箱体的封闭端盖，再将换挡操纵机构的拨叉轴直接安装在箱体内，使变速箱结构紧凑，省掉了上盖，简化了箱体的加工程度，减少了变速箱的装配流程；在二轴上安装有减振块，使变速箱的具有一定的减振降噪能力，具有寿命长、造型新颖、制造成本低、噪音小的特点。

附图说明

    图1为本实用新型的结构示意图。

    图中：1-箱体，2-变速箱顶盖，3-四五挡同步器，4-一轴五挡齿轮，5-一轴三挡齿轮，6-二三挡同步器，7-拨叉，8-一轴二挡齿轮， 9-拨叉轴，10-一轴一挡齿轮，11-一倒挡同步器，12-一轴倒挡齿轮，13-惰轮，14-惰轮轴，15-二轴，16-二轴二三挡联齿，17-二轴四五挡联齿，18-减振块，19-一轴， 20-输入轴，21-离合器壳。

具体实施方式

    下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。

    参见图1，拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱，包括箱体1，箱体1的一端开口，离合器壳21紧固在箱体1的开口上，离合器壳21上有输入轴20的轴承孔和二轴15的轴承孔，在箱体1的另一端有对应的轴承孔，输入轴20通过轴承安装在离合器壳21对应的孔位上，一轴19和二轴15通过轴承安装在箱体1中，拨叉轴9通过离合器壳21和箱体1上的对应孔位安装在箱体1中，拨叉轴9上固定有拨叉7，输入轴20与一轴19轴心共线，一轴19与二轴15中心距为99毫米，一轴19首端至尾端依次套装有四五挡同步器3、一轴五挡齿轮4、一轴三挡齿轮5、二三挡同步器6、一轴二挡齿轮8、一轴一挡齿轮10、一挡倒挡同步器和一轴倒挡齿轮12，所述二轴15首端至尾端依次安装有减振块18、二轴四五挡联齿17、二轴二三挡联齿16，二轴15为齿轮轴，尾端为二轴15一档齿轮和惰轮13啮合齿，二轴15上的齿轮分别与一轴19上的各挡齿轮相啮合，二轴15通过惰轮13与一轴19倒挡齿传递扭矩，惰轮13通过惰轮轴14安装在变速箱箱体1内，惰轮13与惰轮轴14之间有滚针轴承；通过拨叉7控制各同步器进行换挡操作，所述同步器为滑块式双锥面同步器。

    本实用新型将变速箱箱体1设计成一端开口式，离合器壳21上开有轴承孔作为箱体1的封闭端盖，再将换挡操纵机构的拨叉轴9直接安装在箱体1内，使变速箱结构紧凑，省掉了上盖，简化了箱体1的加工程度，减少了变速箱的装配流程；在二轴15上安装有减振块18，使变速箱的具有一定的减振降噪能力，本实用新型具有寿命长、造型新颖、制造成本低、噪音小的特点。