[实用新型]一种双极波纹板式磁流变减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震设备技术领域，具体的说，本实用新型涉及一种双极波纹板式磁流变减振器。

背景技术

在磁流变减振器的设计中，可以引用高极轿车中的液压悬架中的基本思想，液压油通过阻尼孔产生阻尼，而弹簧的弹力是用于中心位置的回复。当然磁流变减振器的设计思想也不例外，以弹簧的弹力作为回复力，通过磁场强度的改变来控制阻尼力的变化，进行振动系统的半主动控制。

本实用新型主要用于振动压路机振动钢轮的剪切负载的减振工况。磁流变减振器处于工作状态时，在钢轮平衡状态下，位移为零，速度为零，弹簧的弹性力刚好等于车架的重力，阻尼力为零。当振动钢轮由平衡位置向上振动时，钢轮速度从最大变化到最小，激振力与速度反向，由小变大，钢轮是以较大的惯性向减振器作冲击。通过磁场强度的调节，使阻尼力变大，弹簧弹力随着变形的增大而逐渐变大，弹簧和阻尼吸收来自钢轮对车架的冲击能量，而车架因其极大的质量，较大的惯性，所以在弹簧和阻尼吸收冲击时，自身振动极小。相反，当钢轮由平衡位置向下振动时，阻尼调节为最小，以弹簧的伸展来补充伸出的空隙，弹簧的弹力与阻尼力平衡车架的重量，使车架的位移最小。钢轮从最高位置向平衡位置从最低位置向平衡位置的振动也是同样的道理。总的来说，减振器是车架与钢轮之间的柔性联结处。

在振动压路机中，一方面要引入振动，使振动轮产生激振力，通过振动更好的压实路基，并且最大程度的利用振动的能量；另一方面要采取减振，通过减振器减小振动轮对车架和座椅振动能量的传递。也就是说，我们要减小对振动轮的束缚，减小对其阻尼力，提高振动效率，同时增强上车与振动轮间的减振效果，使其较小的传递振动。

通常，减振是通过抑制振源强度、隔振、消振等方法，减小振动体向减振体振动能量的传递。具体减振原理如下：

A、抑制振源强度。例如，对高速转子进行完善的动平衡，减小其不平衡质量产生的激振力。或者，把路面铺得尽可能平坦，减轻它对运动车轮的激励。还有减小高层建筑的迎风面积.减轻它承受的风载。所有这些都是抑制振源强度的技术措施。

B、隔振。在振源和减振体之间插进柔软的衬垫，依靠它的变形减轻振源对减振体的激励，通常称为隔振。用于隔振的装置叫做隔振器。例如，汽车车轮外缘的充气轮胎，铅锤底座下的木块基础，仪器包装箱内的泡沫塑料填充物等，都是常见的隔振器。

C、消振。在减振体上附加特殊装置，依靠它和减振体相互作用，吸收振动系统的动能。从而降低减振体的振动强度，这就是消振。用于消振的装置叫做消振器。例如，粘贴在发动机舱壁上的高阻尼率粘弹性材料，安装在高挠性建筑物顶部的活动质量都是消振器。

随着技术的进步和人们对减振效果要求的提高，减振理念已从消极隔振转向主动减振。而所有的减振方式都是从两点(K,刚度；C,阻尼)切入。磁流变阻尼器有着优良的品质，其特性如下：

1)阻尼力大；2)阻尼可调节，且调节范围宽；3)温度适应性强，环境适应性好；4)响应速度快；5)能耗低；6)高效；7)使用寿命长；8)维护方便等特点，既可作为常规的被动耗能器又是理想的半主动控制驱动器。

鉴于磁流变技术独特的流变特性和磁流变阻尼器优良品质，所以将磁流变技术引入振动压路机的减振方面，以代替目前橡胶减振器阻尼不可调的缺点。

磁流变减振器：目前，磁流变减振器的主要构成活塞杆在缸体内作往复直线运动，活塞杆与缸体之间有较小的间隙，磁流变液体在缝隙间作挤压、剪切运动，如果对线圈通电，活赛上线圈绕极部分磁场强度发生改变，磁流变液粘度亦随之发生改，输出阻尼力变大，这是磁流变减振器的主要工作原理。

目前常见的结构形式有单出杆和双杆两种，即：活塞杆是从缸体的一端伸出(单出杆)，还是从两端都伸出(双出杆)

现有技术的减震器包括以下：