[实用新型]一种车速信号输出回路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种脉冲信号处理电路，特别是涉及一种车速信号输出回路。

背景技术

现有的电动汽车车速信号由电机控制器检测到电动机转速，再通过CAN通讯传输给整车控制器，整车控制器读到电动机转速后，根据齿轮箱、后桥壳内齿轮的传动比及轮胎直径换算成单位为公里/小时的车速表所需的脉冲车速信号，经光电耦合器进行光电隔离、单级晶体管放大后传送给车速里程表。由于单级晶体管放大不具有整形功能，所以其脉冲车速信号的上升和下降的过渡处的垂直角度出线毛刺或圆弧，且单级晶体管放大后输出的脉冲车速信号的驱动电流只有20毫安，而后续的仪表驱动电流一般都大于20毫安，造成驱动较困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服以上缺陷，提供一种输出的脉冲车速信号平整的车速信号输出回路。

本实用新型的技术方案是，一种车速信号输出回路，其包括整车控制器、光电耦合器、车速里程表，还包括信号处理电路，所述整车控制器将检测到的电动机转速转换成脉冲信号，并输出至光电耦合器的输入端，光电耦合器的输出端与信号处理电路的输入端连接，所述信号处理电路对脉冲信号处理后输出至车速里程表。

优选的，所述信号处理电路包括上拉电阻、滤波电容、NE555时基电路芯片、电源，所述上拉电阻一端连接光电耦合器输出端的4脚，另一端连接电源正极，所述滤波电容一端连接光电耦合器输出端的3脚和电源负极，另一端连接NE555时基电路芯片的5脚，所述NE555时基芯片的6脚和2脚与光电耦合器输出端的4脚连接，NE555时基芯片的4脚和8脚与电源正极连接，NE555时基电路芯片的1脚和和电源负极连接后与车速里程表的INT-连接，NE555时基电路芯片的3脚与车速里程表的INT+连接。

本实用新型的有益技术效果是，由于利用信号处理电路对脉冲信号处理后再输出至车速里程表，从而脉冲车速信号的上升和下降为垂直过渡，特别是采用NE555时基电路芯片代替了原来的单级晶体管，提供了一种电动汽车车速信号输出回路，它能够将整车控制器产生的脉冲信号换算成车速里程表显示公里/小时所需的车速脉冲信号，经光电隔离，整形、放大使之成为上升、下降沿为垂直的驱动电流大于100毫安的车速信号。

附图说明

附图1为本实用新型的电路图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

参照附图，一种车速信号输出回路，其包括整车控制器1、光电耦合器2、车速里程表6，还包括信号处理电路7，所述整车控制器1将检测到的电动机转速转换成脉冲信号，并输出至光电耦合器2输入端的1脚和2脚，光电耦合器2输出端的3脚和4脚与信号处理电路7的输入端连接，所述信号处理电路7对脉冲信号处理后输出至车速里程表6，所述信号处理电路7包括上拉电阻3、滤波电容4、NE555时基电路芯片5、电源，所述上拉电阻3一端连接光电耦合器2输出端的4脚，另一端连接电源正极，所述滤波电容4一端连接光电耦合器2输出端的3脚和电源负极，另一端连接NE555时基电路芯片5的5脚，所述NE555时基电路芯片5的6脚和2脚与光电耦合器2输出端的4脚连接，NE555时基电路芯片5的4脚和8脚与电源正极连接，NE555时基电路芯片5的1脚和和电源负极连接后与车速里程表6的INT-连接，NE555时基电路芯片5的3脚与车速里程表6的INT+连接。

工作时，当整车控制器1有电流输出到光电耦合器2的1脚和2脚时，会使光电耦合器2的3脚电压下降到低电平，NE555时基电路芯片5的2脚和6脚电压亦为低电平。由于NE555时基电路芯片5所具有的施密特触发器（此处为反相输出）特性，NE555时基电路芯片5的3脚电压为高电平。

当整车控制器1没有电流输出到光电耦合器2的1脚和2脚时，会使光电耦合器2的3脚电压上升到高电平，555时基电路芯片5的2脚和6脚电压亦为高电平。由于NE555时基电路芯片5所具有的施密特触发器特性，NE555时基电路芯片5的3脚电压为低电平。

如上所述，当整车控制器1输出到光电耦合器2的1脚和2脚间的电流在有或无之间变化，则在NE555时基电路芯片5的3脚输出相应的电压矩形波使车速里程表6得到车速信号。由于NE555时基电路芯片5的输出电流大于100毫安，故足以驱动车速里程表6工作。