[实用新型]一种双面平推制动式车辆减速器执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双面平推制动式车辆减速器执行机构。 

背景技术

目前，国内应用于驼峰编组场的车辆减速器执行机构，按制动原理有钳夹式和非钳夹式两种结构，是驼峰编组场的主要调速设备，用于调整勾车的间隔和速度。满足了驼峰编组场车辆调速设备的作业要求，提高了驼峰编组场的解体和编组能力，减轻了作业人员的劳动强度，提高了人身安全性，对铁路货运具有显著的社会经济效益。 

非钳夹式减速器的种类繁多。电磁能等制动的减速器在运行中能耗高，设备成本高；单边制动的减速器单位制动能高小，随着车辆吨位增加，需要进一步提高制动能力；减速顶的安装数量多，制动力小，在股道中尾部利用率低，发生故障时不易发现，容易产生作业隐患。 

钳夹式减速器分为重力式减速器和非重力式减速器。 

重力式减速器能按车辆重量自动调整制动力；非重力式减速器则完全靠外力调整制动力。 

传统的钳夹式减速器的缺点是：执行机构的安装需要建立在专有基础之上，需要建立庞大的动力源室和动力源输送系统，其结构和系统安装复杂，维护工作量大，建造成本高，维修或更换一股道设备时要同时考虑到动力输送系统而影响相邻股道作业。 

随着铁路货运向重载方向的发展，开发单位制动能高大、结构简单、制造成本低、安装和维护简单方便的双面车辆减速器执行机构十分必要。 

为实现该目的，专利号为“ZL200910023172.X”的中国发明专利提供了“一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置”，其通过与设置在两根平行的基本轨之间的平推内撑式制动机构联接、且置于每一个平行基本轨外的左右外平推式制动轨实现对车辆的制动。 

此种结构实现对车辆的内外两侧同时制动，产生夹钳式效应，制动力大、平稳，但是其安装在托梁上的油缸的两端活塞部件，通过铰接的方式实现与内制动轨的内支撑座的联接，存在力的传动迟滞、响应不迅速和晃动的问题，而其通过连杆将力传递给外制动轨的外支撑座时，也是通过销轴与外支撑座铰接，外支撑座在制动或缓解的过程中，相对销轴发生转动，会在竖直方向上产生高低不平稳的运动量，致使制动或缓解不稳定，存在安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有的双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置存在的制动和缓解响应不及时、不稳定、存在安全隐患的问题。 

为此，本实用新型提供了一种双面平推制动式车辆减速器执行机构，包括多个平行的托梁、每个托梁左右端部顶面各安装一彼此平行的基本轨、该两根基本轨的内外两侧均设置有内制动轨座和外制动轨座，该内制动轨座和外制动轨座的顶面各设置有一内制动轨和一外制动轨，两根基本轨之间的托梁上安装有双作用油缸； 

该双作用油缸包括油缸缸体部件和置于该油缸缸体部件右端部的油缸活塞部件，分别通过与其连接且竖直向下延伸的内摆杆与连杆的内端通过第一销轴铰接，连杆的外端通过第二销轴与外摆杆的下端铰接，外摆杆通过第三销轴与托梁铰接，外摆杆的顶端与外制动轨座联接，所述油缸缸体部件和油缸活塞部件分别与所述内制动轨座的内端端面直接固定联接；

所述外制动轨座的底面开设有一沿托梁轴向延伸且开口朝下的导向槽，该导向槽的相对的两个立面的底端边缘处向内突起并沿托梁的轴向延伸，形成相对的台沿；

托梁的左右端部上各设置有一导向块，该导向块的顶部置于所述导向槽内，且该导向块的顶部向导向槽横向两侧延伸，形成向该顶部横向两侧凸出的导向台阶，且该导向台阶与所述台沿交叠；

外摆杆的顶端延伸至所述外制动轨座内，且通过轴向运动副与过渡柱体联接，过渡柱体通过旋转运动副与外制动轨座联接。

上述连杆设置在托梁横向两侧的下方。 

上述内摆杆与所述内制动轨座固定联接。 

本实用新型提供的一种双面平推制动式车辆减速器执行机构，制动性能稳定可靠，液压油缸的正反双方向运动保证双面平推制动式车辆减速器执行机构的动作平稳，在制动和缓解中性能可靠，满足双面平推制动式车辆减速器执行机构的对车辆制动需要和制动可靠性能的要求。 

设备不需要增加基础设施，结构简单，安装或维护时只需要封锁该股道，对邻线作业无干扰。 

双面平推制动式车辆减速器执行机构采用双面制动，制动能高大，适应重载货运发展的需求。 

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。 

附图说明

图1双面平推制动式车辆减速器执行机构在工作位的装配示意图； 

图2是图1的A-A剖面图。