[实用新型]一种轨枕螺旋道钉正锚定位器

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道施工用的定位装置，尤其涉及一种轨枕螺旋道钉正锚定位器，特别涉及一种悬置半幅套管式螺旋道钉正锚定位器。 

背景技术

我国铁路建设中广泛采用了混凝土轨枕螺旋道钉硫磺水泥砂浆锚固施工技术，在大型轨排组装基地，由于采用生产线，具有砼枕翻转装置，锚固作业采用反锚工艺，道钉易于固定，在灌浆深度，道钉的垂直度、高度等检测项目均可保证满足技术标准要求。在人工铺轨的施工现场，由于受砼枕无法翻转成反锚的工况限制，往往采用正锚工艺进行螺旋道钉锚固作业，为保证锚固质量，多采用简易杆件式正锚锚固器、磁力定位正锚锚固器等，这些正锚锚固器在施工实践中不同程度地暴露了一些问题与不足，如：平面矩形杆件结构，长时间使用后一个角边变形带动其他角边产生变形，使得道钉定位误差和垂直度误差超标；道钉顶面不完全平整，与预置磁铁接触面小导致磁力不足，道钉滑脱，锚固失败；锚固器以杆件式全幅面与砼枕的承轨槽表面贴合的设计，因杆件的局部变形或施工现场承轨槽面有石碴、碎屑而不能达到完全贴合，使得道钉定位误差超标；施锚插入道钉过程中溢出砂浆破坏了锚固架与砼枕表面密贴的正常工况，导致道钉锚固高度、垂直度误差超标；锚固器套筒对螺旋道钉全包裹，锚固完成后锚固器不易撤出等。 

目前使用的各型正锚锚固器未能达到锚固质量稳定，满足铁路技术标准的合格率有待提高。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路轨道施工用的定位装置，尤其提供一种轨枕螺旋道钉正锚定位器，特别提供一种悬置半幅套管式螺旋道钉正锚定位器，适用于弹条Ⅰ型扣件、弹条Ⅱ型扣件的螺旋道钉在Ⅲa型枕、新Ⅲ型枕及XⅡ型枕上的定位锚固作业，克服了现有技术各型正锚锚固器测量质量不稳定，道钉定位误差和垂直度误差易超标的问题。 

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的： 

一种轨枕螺旋道钉正锚定位器，包括相互焊接的钢板、半圆环的钢管和半圆柱 钢板；所述正锚是砼枕承轨槽面朝上。 

所述钢板分为六个功能组件：包括相互固定连接的竖向定位半环套管N1、竖向定位半圆柱N2、主联接板N3，轨底坡下端挡肩定位板N4、轨底坡上端挡肩定位板N5、侧向定位板N6； 

所述钢板包括7块共4个规格的钢板；所述圆环的钢管为2个；所述半圆柱钢板为2块； 

所述六个功能组件的竖向定位半环套管N1为2件，所述竖向定位半圆柱N2为2件、所述主联接板N3为1件，所述轨底坡下端挡肩定位板N4为1件，所述轨底坡上端挡肩定位板N5为1件，所述侧向定位板N6为4件； 

所述材料采用A3钢。 

所述竖向定位半环套管N1为钢管对半剖切；所述竖向定位半圆柱N2为钢柱对半剖切；所述主联接板N3为长方体，在与所述定位半环套管N1相接位置剖切下两个半圆柱而成；所述轨底坡下端挡肩定位板N4、轨底坡上端挡肩定位板N5、侧向定位板N6为规则长方体。 

所述轨底坡下端挡肩定位板N4、轨底坡上端挡肩定位板N5各有3个规格，分别对应于Ⅲa型砼枕、新Ⅲ型砼枕、XⅡ型砼枕，其中Ⅲa型、XⅡ型铺于路基、隧道，新Ⅲ型桥枕铺于桥上护轮轨地段。因三种砼枕横截面不同，定位器的尺寸也不同。同时，所述侧向定位板N6在所述轨底坡下端挡肩定位板N4、轨底坡上端挡肩定位板N4焊接的位置分别相应于所述三种型号砼枕。 

所述固定连接为焊接组装。 

所述焊接为角焊，所述焊接处的焊缝高7mm；包括长柱状焊缝、长半圆环状焊缝、长半圆环状焊缝；所述所长柱状焊缝22mm，为18条；所述长半圆环状焊缝39mm，为2条；所述长半圆环状焊缝47mm，为4条。 

组装完成后，在所述主联接板N3上用红底白色图示标明轨底坡方向。 

本实用新型采用上述技术方案具有以下特有效果： 

一体化的结构，克服了现有技术各类型正锚锚固器测量质量不稳定，道钉定位误差和垂直度误差易超标的问题。本实用新型消除两个影响定位精度的因素。锚固完毕，定位器即可直接向后方自然撤出。不要求在放置锚固定位器前清扫承轨槽。无需人工干预的过程控制。 

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图 

图2为图1的侧面结构示意图。