[实用新型]复杂汽车部件双色注塑模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术，具体涉及复杂汽车部件双色注塑模具。 

背景技术

随着我国汽车行业的快速发展，也带动了汽车模具技术的快速发展，汽车模具及产品有着巨大的市场，这也是由于汽车制造中的成品中需要大量的汽车零部件来保证。在现今的汽车车身零件、发动机产品等主要方面高端零部件我们主要还是进口，模具装备是汽车制造中的重要部分，但我国的精密模具的制造能力及产品制造技术累积不足。也就造成了高档轿车的汽车零部件模具几乎都是进口产品的现象。 

从汽车的心脏发电机的缸体压铸到汽车车身复杂塑胶件，每一个工序都是要求比较高的。为了减轻重量及降低结构复杂性，铝合金等轻金属，以及双料注塑部件在汽车上的应用将会越来越多，汽车轻量化、新型材料成形模具、多工位级进模具均是推进汽车自主品牌的发展的保障。 

目前，大型复杂汽车注塑部件的双色注塑工艺，一般都是采用的二次注塑形式，又称单模双射形式，包括旋转式、移动式等。传统复杂汽车部件双色注塑方式，有一个特点便是，要先进行一次注塑后，第一色产品定型，在进行第二色注塑，形成双色产品。这样便会导致许多问题出现，首先第一色产品在定型后会产生收缩、扭曲等变形情况，导致在第二次注塑时产生间隙，在分型面上形成批锋；其次是，第一色产品已经定型，再进行第二色产品注塑，两者之间的融合可能会出现不充分的情况，影响双色产品的品质。 

这种情况在使用软、硬两种硬度不同的塑胶材料进行注塑时，因为变形等原因而导致的软硬胶(即双色料)分型面的批锋现象更为严重，往往会造成85％以上的不良品，严重影响了产品质量。 

因此，研发一种适合于大型复杂汽车部件等产品的双色注塑的工艺及专用模具，就变得极为迫切。 

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种可避免分型面产生批锋的复杂汽车部件双色注塑模具。 

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是： 

一种复杂汽车部件双色注塑模具，其特征在于，其包括成型定模、第一成型动模及第二成型动模；所述第一成型动模及第二成型动模分别与第一色物料管及第二色物料管相对应；所述成型定模的腔体内设有发热间隔片，该发热间隔片由成型定模的外侧插入其腔体内，且移动式设置。 

进一步，所述发热间隔片与伸缩机构相连接。所述发热间隔片为金属构件，其内部设有电热发热片。 

进一步，所述发热间隔片为双层发热结构，其包括与第一成型动模相对应的第一发热层，及与第二成型动模相对应的第二发热层。 

进一步，所述发热间隔片的第一发热层及第二发热层之间设有隔热层。 

采用上述模具的复杂汽车部件双色注塑方法，其包括以下步骤： 

1)设置成型定模、第一成型动模及第二成型动模；所述第一成型动模及第二成型动模分别与第一色物料管及第二色物料管相对应；于成型定模的腔体内设置发热间隔片，该发热间隔片由成型定模的外侧插入其腔体内，且移动式设置，当发热间隔片抽离时，所述成型定模的腔体成为贯通的单腔，当发热间隔片推进时，所述成型定模的腔体被隔分为与第一成型动模及第二成型动模相对应的双腔； 

2)成型定模与第一成型动模及第二成型动模相合模，推进发热间隔片，使成型定模的腔体被隔分为与第一成型动模及第二成型动模相对应的双腔；第一色物料管及第二色物料管同时将第一色物料及第二色物料注入型腔内； 

3)抽离发热间隔片，使成型定模的腔体成为贯通的单腔，与此同时，腔内的第一色物料及第二色物料相融合，形成复杂汽车部件双色注塑产品。 

进一步，步骤3)中，还包括如下步骤：发热间隔片抽离后，第一色物料管及第二色物料管同时定量补注第一色物料及第二色物料，使之填补发热间隔片抽离后形成的空间。 

进一步，步骤2)中，其还包括如下步骤：调节发热间隔片的温度至第 一色物料的注塑温度与第二色物料的注塑温度之间。 

进一步，步骤1)中，所述发热间隔片为双层发热结构，其包括与第一成型动模相对应的第一发热层，及与第二成型动模相对应的第二发热层。步骤2)中，其还包括如下步骤：调节发热间隔片的第一发热层至第一色物料的注塑温度，调节发热间隔片的第二发热层至第二色物料的注塑温度。