[实用新型]一种真空轮胎内置爆胎应急装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车轮胎爆胎应急装置领域，尤其涉及一种真空轮胎内置爆胎应急装置。

背景技术

安装真空轮胎的汽车在行驶过程中出现爆胎情况时，外胎会向轮辋的凹槽凹陷，甚至脱落，使得轮辋的轮缘取代外胎而支撑地面。一方面，由于外胎凹陷、甚至脱落，导致车身重心向爆胎车轮一侧倾斜，容易发生侧翻；另一方面，由于轮缘与地面间的摩擦系数小，无法实现车辆转弯，容易导致车辆失去方向控制。因此，对于行驶过程中的车辆，特别是高速行驶中的车辆，爆胎极易导致交通事故，甚至酿成车毁人亡的惨剧。

在现有技术中，真空轮胎爆胎应急装置的设计思路可概括为三种。第一种是用爆胎应急装置封堵住轮辋凹槽，从而防止外胎脱落，避免轮缘支撑地面，减少车身重心倾斜程度。专利号为01811431.8的发明专利所公开的一种环绕轮辋安装的组件便是采用这种思路设计而成的。第二种思路是将爆胎应急装置设计成包括一个形状与内胎相似的硬质轮胎，该硬质轮胎紧贴轮辋外侧或与轮辋固定相连，当发生爆胎时，由该硬质轮胎支撑起车身，减少车身重心倾斜程度，避免车辆失去方向控制。采用第二种思路设计而成的爆胎应急装置包括公开号为201158279、102381144、101905628等专利所公布的装置。第三种设计思路主要体现在公告号为203713430的中国实用新型所公布的装置上。

公告号为203713430的实用新型公开了一种轮胎内置防爆轮辋，它包括三个或三个以上主体圆弧段，主体圆弧段之间通过连接结构可拆卸地固定连接成一个圆筒，圆筒的内侧设有支杆，支杆指向圆心的一端设有垫块。该轮胎内置防爆轮辋的工作原理是当车辆发生爆胎时，防爆轮辋的圆筒顶住外胎内侧，并通过外胎下方的胎唇提起轮毂，进而撑起车身，避免车辆发生侧翻和失去方向控制。但该轮胎内置防爆轮辋存在以下两大缺陷：

一、起辅助支撑作用的支杆和垫块安装困难。支杆和垫块须在圆筒已安装到外胎内而外胎有一侧的胎唇已安装到车轮轮辋上后才能安装，而支杆的长度须保证其伸出圆筒内侧的部分能将垫块紧紧按压在车轮轮辋上，这使得支杆安装较为困难；此外，安装过程还须调节各支杆伸出圆筒内侧的长度，以使得圆筒与车轮轮辋同圆心。所以，支杆和垫块的安装较为困难。

二、车轮爆胎后，车轮轮辋易被支杆磨损或者支杆易被折弯。为避免防爆轮辋的圆筒在车辆正常行驶过程中晃动产生噪音，故在圆筒内侧加装同时起辅助支撑作用的支杆和垫块。但发生爆胎后，位于车轮轮辋下方的支杆会抵住车轮轮辋，此时，若支杆能够支撑起车身重量，则车轮轮辋易被支杆磨损；若支杆不能承受车身重量，则支杆易被折弯。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种真空轮胎内置爆胎应急装置，它安装简便，当发生爆胎后，不易对车轮轮辋造成磨损，且其自身也不易损坏。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种真空轮胎内置爆胎应急装置，包括由两个或两个以上主体圆弧连接构成的一个圆筒，所述主体圆弧之间通过连接结构可拆卸地固定连接；所述主体圆弧面向圆心一侧设有支杆，所述支杆上套设有固定弹簧，所述固定弹簧的后端套设在所述支杆上，固定弹簧的前端安装有摩擦片。

进一步，所述主体圆弧包括位于中部的支撑段和位于两个端部的连接段；所述主体圆弧的径向厚度于所述连接段与所述支撑段的连接处有阶跃，所述连接段的径向厚度比所述支撑段的径向厚度薄；所述连接段面向圆心一侧设有连接螺杆，所述连接螺杆与连接段一体铸造或焊接连接；所述连接结构包括所述连接螺杆、连接圆弧、连接螺母，所述连接圆弧上设有供所述连接螺杆穿过的通孔；相邻主体圆弧通过所述连接螺杆、连接圆弧、连接螺母固定连接。

进一步，所述支杆设在所述支撑段面向圆心一侧，所述支杆与所述支撑段一体铸造或焊接连接。  

进一步，所述主体圆弧的径向外表面的两条圆弧边呈向外隆起圆角状。

本实用新型的积极效果在于：（1）为避免圆筒在车辆正常行驶过程中发生晃动产生噪音，与现有技术采用支杆和垫块不同，本实用新型采用的是固定弹簧加摩擦片，固定弹簧的长度可以伸缩，故安装十分方便；且安装好后，固定弹簧能对摩擦片施加较大弹力，使摩擦片与车轮轮辋之间不至滑动，从而避免圆筒晃动。（2）发生车轮爆胎后，由圆筒承担车身重量，固定弹簧和摩擦片仅对圆筒起定位作用，不承担车身重量，因此，车轮轮辋不易被磨损，整个爆胎应急装置也不易损坏，可以重复使用。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为图1所示实施例安装后的剖视图。