[实用新型]一种车载摄像头及其控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载摄像技术领域，更具体的说是涉及一种车载摄像头及其控制系统。

背景技术

如今，随着人们对汽车主动安全防护越来越重视，视觉系统已经在全景泊车系统、车道偏离预警系统中起到重要作用，而车载摄像头作为该视觉系统的核心部件，其结构决定了所能获取图像信息的能力。

目前，现有的车载摄像头通常都是采用固定视场的设计方式，例如在车道偏离预警系统中，通常是在汽车前挡风玻璃附近安装一摄像头，用来获取车前大概6米左右视场区域，在该视场区域内，当汽车偏离道路标识线时报警，提醒驾驶员修正汽车姿态，从而降低交通事故发生的风险。

但是，由于现有的车载摄像头的视场是固定的，当汽车的路况复杂或所处天气条件不佳(如雾天)时，很容易形成驾驶员的视觉盲区，这大大降低了行车安全，极易导致交通事故。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车载摄像头及其控制系统，解决了现有的车载摄像头视场固定，无法根据路况的变化而调整视场，为驾驶员带来视觉盲区的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载摄像头，包括基座和镜头组件，所述车载摄像头还包括：

用来安装所述镜头组件的中间基座；

安装在所述基座上，控制所述中间基座水平旋转的第一调节装置；

安装在所述中间基座上，控制所述镜头组件竖直旋转的第二调节装置。

优选的，所述第一调节装置包括：

与所述中间基座固定相连且同步转动的第一调节蜗轮；

与所述第一调节蜗轮啮合的第一调节蜗杆；

与所述第一调节蜗杆同轴固定相连且同步转动的第一调节蜗杆轴；

其中，所述第一调节蜗轮和所述第一调节蜗杆轴均可相对于所述基座转动。

优选的，所述第二调节装置包括：

与所述镜头组件固定相连且同步转动的第二调节蜗轮；

与所述第二调节蜗轮啮合的第二调节蜗杆；

与所述第二调节蜗杆同轴固定相连且同步转动的第二调节蜗杆轴；

其中，所述第二调节蜗轮和所述第二调节蜗杆轴均可相对于所述中间基座转动。

优选的，所述车载摄像头还包括：

设置在所述镜头组件中的镜头座顶部的第一限位块，以及设置在所述镜头座底部的第二限位块。

优选的，所述车载摄像头还包括：

设置在所述中间基座上面向所述镜头组件的一侧，且与所述镜头组件的最低点对应的第三限位块。

优选的，当所述镜头座的剖面为规则形状时，所述第一限位块和所述第二限位块位于所述镜头座的中心线上。

优选的，所述中间基座为U型结构。

优选的，所述车载摄像头还包括：

设置在所述镜头组件的电路板上的处理器。

一种车载摄像头控制系统，所述控制系统包括：

分别与上述的车载摄像头中的第一调节装置和第二调节装置相连的驱动装置；

分别与所述驱动装置以及所述车载摄像头中的镜头组件相连的控制器；

与所述控制器相连的显示器。

优选的，所述驱动装置为步进电机。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种车载摄像头及其控制系统，通过安装在基座上的第一调节装置，控制该中间基座水平旋转，从而带动安装在中间基座上的镜头组件水平旋转，使得该车载摄像头的视场实现水平方向的调整，此时，还能够通过安装在该中间基座上的第二调节装置，控制该镜头组件竖直旋转，从而使得该车载摄像头的视场实现竖直方向的调整，而且，由于第一调节装置和第二调节装置的控制过程是相互独立的，因而，镜头组件可以在水平方向和竖直方向上同时转动，也可以独立转动，从而能够将该车载摄像头的视场根据需要自由调整，为驾驶员提供了汽车行驶路线的全方位的图像参考，无任何视觉盲区，保证了驾驶员的行车安全，大大降低了交通事故的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种车载摄像头的结构图；

图2为本实用新型另一种车载摄像头的结构图；

图3为本实用新型另一种车载摄像头在竖直方向旋转180ο的结构图；