[实用新型]机动车高低速正反转即时驱动装置

权利要求书

1.一种机动车高低速正反转即时驱动装置，它包括轮边减速器和正反转即时驱动装置，其中，所述的轮边减速器包括减速齿轮组件、边减壳体、边减齿圈、边减齿圈支架、轮毂，所述的正反转即时驱动装置包括传动组件、正反转即时驱动机构，所述的传动组件包括液压马达、空心轴、马达动力输出轴、轴承，所述的正反转即时驱动机构包括阻挡套、驱动外环、推力保持架、多角平面轮、内外齿套、限位调整盘、档盘、边减驱动轴、滚柱、点动阻挡组件、调整定位弹簧，其特征是：所述的多角平面轮中的滚柱配合面可以是平面、也可以是凹面，所述的多角平面轮的内径与所述的内外齿套的外径啮合，所述的多角平面轮的外径一侧有两口轴承、另一侧有与限位调整盘配合的限位口，所述的滚柱与所述的多角平面轮外径上的平面中心配合，所述的推力保持架上圆周均布的漏口与滚柱外径和滚柱两端中经配合，所述的点动阻挡组件与所述的推力保持架和多角平面轮配合，所述的驱动外环的内径与所述的滚柱外径配合，所述的限位调整盘与所述的多角平面轮一侧的限位口配合，所述的调整定位弹簧为四组，所述的四组调整定位弹簧分别与所述的推力保持架和限位调整盘配合，所述的档盘与限位调整盘配合，所述的限位调整盘、档盘、多角平面轮由螺栓连接，所述的驱动外环的外径与边减齿圈支架轴承内环配合，所述的边减齿圈支架轴承两侧有密封圈，所述的边减齿圈支架轴承外环与所述的边减齿圈支架内径配合，所述的边减齿圈支架与空心轴螺栓连接，所述的边减齿圈支架与边减齿圈连接，所述的轮毂轴承内环与空心轴外径配合、其外环与轮毂内径配合，所述的阻挡套与所述的推力保持架和驱动外环配合，所述的阻挡套上的阻挡柱与所述的边减齿圈支架和空心轴对称的两个连接螺栓间配合，所述的液压马达外径与空心轴内径连接，马达动力输出轴与所述的内外齿套内径啮合，所述的边减驱动轴与驱动外环连接、且与边减中心齿轮啮合；所述的推力保持架中心是环孔，圆周沿十字轴线对称有与所述的限位调整盘配合的限位口，限位口间有凸台，凸台间有与限位臂配合的限位槽，推力保持架一侧内径有环槽，圆周均布有与所述的滚柱配合的漏口，至少有三个与所述的点动阻挡组件中的滚珠配合的滚珠窝；所述的多角平面轮中心有与所述的内外齿套连接的键齿孔、一侧有限位止口，另一侧是与轴承（23）配合的台阶外径，限位止口圆周沿十字轴线对称有与所述的限位调整盘配合的限位口，均布有至少四个与限位调整盘、档盘和多角平面轮的连接螺栓配合的丝孔，以十四个棱角的多角平面轮为例，所述的滚柱配合平面（45）间的棱角至少是154度，所述的多角凹面轮中与滚柱配合凹面的凹面半径是0.010-0.030毫米。

2.根据权利要求1所述的一种机动车高低速正反转即时驱动装置，其特征是：所述的内外齿套为空心圆柱状，其内径有键齿、外径有键齿。

3.根据权利要求1所述的一种机动车高低速正反转即时驱动装置，其特征是：所述的阻挡套上有一个与推力保持架配合的环槽，背侧面有阻挡柱，环槽的外径上有一个与点动阻挡组件配合的丝孔，所述的丝孔与环槽内径相通。

4.根据权利要求1所述的一种机动车高低速正反转即时驱动装置，其特征是：所述的驱动外环的中心为环孔，一侧有与滚柱配合的环槽，另一侧圆周均布有丝孔，外径有与密封圈配合的环槽。

5.根据权利要求1所述的一种机动车高低速正反转即时驱动装置，其特征是：所述的限位调整盘的中心有与多角平面轮配合的环孔，沿十字轴线对称有与推力保持架和多角平面轮上的限位口配合的限位臂，均布有至少四个与限位调整盘、档盘和多角平面轮的连接螺栓配合的光孔。

6.根据权利要求1所述的一种机动车高低速正反转即时驱动装置，其特征是：所述的至少三个点动阻挡组件分别包括阻挡滚珠、点动弹簧、丝堵，所述的阻挡滚珠与所述的推力保持架上的滚珠窝配合，所述的点动弹簧与所述的阻挡套上的丝孔和阻挡滚珠配合，所述的丝堵与所述的阻挡套上的丝孔配合、且与所述的点动弹簧配合。

7.根据权利要求1所述的一种机动车高低速正反转即时驱动装置，其特征是：所述的档盘中心为环孔，一侧面有与多角平面轮配合的环形止口，均布有至少四个与限位调整盘、档盘和多角平面轮的连接螺栓配合的光孔。

8.根据权利要求1所述的一种机动车高低速正反转即时驱动装置，其特征是：所述的边减驱动轴包括连接盘和驱动轴，所述的连接盘上均布有四个连接沉孔，所述的驱动轴的外径有与边减中心齿轮配合的键齿。