[实用新型]一种轻型地下通道结构有效
申请号: | 201420461266.1 | 申请日: | 2014-08-15 |
公开(公告)号: | CN204266229U | 公开(公告)日: | 2015-04-15 |
发明(设计)人: | 刘发前;周质炎;卢永成 | 申请(专利权)人: | 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 |
主分类号: | E02D29/045 | 分类号: | E02D29/045 |
代理公司: | 上海世贸专利代理有限责任公司 31128 | 代理人: | 陈颖洁 |
地址: | 200092 上*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 轻型 地下通道 结构 | ||
技术领域
本实用新型涉及在地下通道工程中的结构断面型式,具体涉及一种矩形地下通道结构,主要应用于明挖或盖挖施工的矩形地下通道结构断面的改进。
背景技术
随着城市的发展和人民生活水平的提高,各大规模的城市汽车保有量逐年快速增加,使得城市交通面临巨大的压力。同时,为提升城市绿化率,降低城市敏感区域的噪音和空气污染,城市地下通道,因可解决上述问题,逐渐被人们所接受并采用。由于交通量的增大,地下通道的跨度越来越大,顶板越来越厚、自重越来越大,目前常规结构已无法有效解决“大跨度”所带来的问题。
目前,快速化是解决城市交通问题的关键方法,而快速化的关键在于实现交通流无平面交叉。解决平面交叉的主要方式为在路口处设立高架跨线桥或下穿地道,前者占用了部分土地,景观上难以修饰,从而给城市景观美化带来了很大的难题;后者隐于地下,从地面上看完全没有占据土地资源,且不设地面构筑物,既解决了交通的问题,又没有给土地资源、城市美化造成影响。
在枢纽工程中,车流、人流巨大且平面面积有限,因此地下通道往往跨度很大;另外,长大地下通道必需每隔一段距离设置一座与地面沟通的匝道,以便于地下通道能有效服务于该片区。在地下匝道分离区,地下通道的主线变宽,应能满足主线与匝道车道总数要求,因此,地道的宽度增大无可避免。
地下通道在城市中多数采用盾构、明挖或盖挖的施工方式,其中盾构多采用圆形断面,宽度有限,另外需要的埋深较大,与地面沟通比较难,主要适用于长距离的过境交通;后者多采用矩形框架结构,简单明快,空间利用率也高,是地下通道的经典模型,常规双向八车道的地道横断面如图1所示,。
然而,该种矩形框架结构传力机理比较简单,顶板为两边支承的板结构。顶板直接承担自身的自重、上覆土重和车辆荷载。在跨度比较小时,如常规四车道以内,常规矩形框架结构可满足受力要求,结构横断面如图1所示;当跨度较大时,比如双向十二车道的矩形地下通道,埋深暂定为3m,单室净宽约为25m,按照常规的矩形模型,顶板12厚度将达1.8m以上,其中顶板自重将占总荷载的40%以上。一味地增加板厚亦给自己增加了荷载,效率很低,因此需要寻找一种轻型的结构型式,使得顶板结构各材料均能高效发挥自身的承载能力。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是提供一种轻型的矩形地下通道结构断面,能够减轻顶板的混凝土圬工量,使得顶板自重低。
为了实现以上目的,本实用新型的技术方案是:一种矩形地下通道结构断面,包括矩形框架结构,其特征在于在矩形框架结构的顶板内设置有若干空腔,空腔之间设置隔板。矩形框架结构的顶板包括上部薄板和下部薄板,上部薄板和下部薄板之间设置隔板,所述隔板将上部薄板和下部薄板之间的空间分割成多个空腔,所述隔板将上部薄板和下部薄板连成一个框架型整体结构。隔板为插入顶板上部薄板和下部薄板的钢筋混凝土板或不锈钢板。所述隔板若为钢筋混凝土板,其钢筋与上部薄板和下部薄板的钢筋连接,使其成为一整体的混凝土结构。所述隔板若为不锈钢板,其与上部薄板和下部薄板焊接并有效固定。根据本实用新型的具体实施例,所述顶板可以由两层薄板通过隔板相互连接而成,也可以视作大厚度板中间增设空腔,空腔之间通过隔板连接。
本实用新型能够减轻顶板的混凝土圬工量,使得顶板自重低,钢筋和混凝土均能更加有效的发挥其抗拉、抗压能力。侧墙和底板厚度也可以减小。同时,将大厚度混凝土分为两个薄层,施工过程中可减少混凝土水化热带来的温度差异问题,可以减少或完全不必要采取降温措施,以解决水化热可能带来的裂缝问题。
附图说明
图1为矩形地下通道横断面图。
图2为本实用新型的轻型地下通道矩形结构横断面图。
具体实施方式
以双向十二车道,单孔净宽为25m的地下通道为例,结构横断面如图2所示,图中1为底板,2为侧墙,3为中隔墙,4为防撞墩兼检修道,5为防撞墩,6为顶板上层薄板,7为空腔,8为顶板下层薄板,9为限界线,10为隔板,11为多孔排水管。
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