[实用新型]一种混合动力四驱系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动系统领域，尤其涉及一种混合动力四驱系统及汽车。

背景技术

目前国内外混合动力越野车大多采用如下方式驱动车辆行驶：

(1)发动机与电动机共同驱动，由变速器或机械耦合装置集成汽车启动发电一体机和直流驱动电机TM，再由分动器驱动前后桥；

(2)车辆前驱动桥由发动机和电机驱动，后驱动桥由电机独立驱动。

上述2种方案，需占据车身底部较大空间，会导致电池布置空间受限。

实用新型内容

为了克服现有技术中，混合动力汽车的驱动系统占领过多的空间的技术问题，本实用新型提供了一种混合动力四驱系统及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种混合动力四驱系统，包括与发动机连接的变速器，所述变速器与前驱动桥驱动连接，所述混合动力四驱系统还包括：

轮毂电机总成，分别安装于两个汽车的后车轮上；

高压动力电池，与所述轮毂电机总成驱动连接；

皮带驱动起动发电机BSG，与所述发动机驱动连接。

进一步来说，所述的混合动力四驱系统中，所述皮带驱动起动发电机BSG与所述高压动力电池连接。

进一步来说，所述的混合动力四驱系统中，所述混合动力四驱系统还包括：

混合动力控制器HCU，分别与所述轮毂电机总成、高压动力电池和皮带驱动起动发电机BSG控制连接。

进一步来说，所述的混合动力四驱系统中，所述混合动力四驱系统还包括：

启动电机，与所述发动机连接。

进一步来说，所述的混合动力四驱系统中，所述轮毂电机总成包括：轮毂电机和与所述轮毂电机连接的控制器。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的混合动力四驱系统。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出的混合动力四驱系统，前轮采用发动机运转通过变速器进行驱动，后轮采用车轮内安装双轮毂电机直接驱动。前轮采用传统方式进行驱动，成熟的技术方式可保证整车运行的安全可靠及动力的平稳输出；后轮采用双轮毂电机驱动，采用电能辅助车辆的行驶，可减少燃油的损耗及污染物的排放；轮毂电机与车轮直接连接，减少中间驱动环节，大大提高轮毂电机工作传输效率，最大化利用电能，增加纯电动工作模式的续航里程。除了可以解决传统车的高油耗、高排放之外，还主要解决了电池布置空间狭小问题。

附图说明

图1表示本实用新型混合动力四驱系统的结构示意图；

图2表示本实用新型混合动力四驱系统的控制框架示意图；

图3表示本实用新型混合动力四驱系统的典型行驶工况与基本工作模式。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

参照图1所示，本实用新型提供了一种混合动力四驱系统，包括与发动机1连接的变速器2，变速器2与前驱动桥3驱动连接，前驱动桥3驱动两个前轮4进行运动。混合动力四驱系统还包括：轮毂电机总成5，分别安装于两个汽车的后车轮6上；高压动力电池7，与轮毂电机总成5驱动连接；BSG电机(皮带驱动起动发电机)8，与发动机1驱动连接。本实用新型的混合动力四驱系统在传统车的结构基础上改动小，实现容易，即可实现插电式混合动力汽车具有的主要功能。前驱部分，在发动机侧增加BSG电机；后驱部分，车轮内添加轮毂电机总成；由于轮毂电机系统放置轮内，车身可以利用的空间增大，布置的自由度提高；BSG电机由高压动力电池供电，可实现启动发动机和发电的功能。如红绿灯前实现关闭发动机和重新启动发动机；行车发电，可以实现调整发动机的最优工作点。这些都功能都有利于节省燃油、减少排放；可实现插电式混合动力汽车具有的主要功能，即纯电动驱动、纯发动机驱动、混合驱动、馈电制动、驻车或行车发电等。

BSG电机(皮带驱动起动发电机)8与高压动力电池7连接。启动电机9与发动机1连接。轮毂电机总成包括：轮毂电机和与轮毂电机连接的控制器。轮毂电机布置在车轮内，节省了空间，同时增加电池布置自由度，有利于车身配重比例合理设计。混合动力控制器(HCU)分别与轮毂电机总成5、高压动力电池7和BSG电机8控制连接。