[实用新型]一种带有固定内件的机舱罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及玻璃钢技术领域，特别涉及一种带有固定内件的机舱罩。

背景技术

近年来，随着风力发电市场的发展，风力发电机舱罩的装机需求量日趋稳定，客户对机舱罩品质的要求越来越高，如何提高产品的质量是机舱罩生产厂家提高企业竞争力的核心。

通过在机舱罩的关键位置添加内饰件来增强罩体的强度或增加罩体的其它功能，目前机舱罩的内饰件通常采用手糊二次成型或真空一体成型的工艺制作，即将内饰件粘接在机舱罩上，或者通过抽真空的方式将内饰件与机舱罩固定在一起。机舱罩长时间使用后，内饰件容易开裂甚至脱落，影响罩体的强度或一些功能的实现，需要进行修复。修复后的罩体容易产生色差，影响外观，而且修补过程又会带来人工的浪费和成本的增加。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是：为解决现有机舱罩与内饰件通过粘接或真空成型进行固定，长时间使用后，容易导致内饰件脱落，影响机舱罩的强度和部分功能的实现；修补操作费时费力，还会影响罩体的外观的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带有固定内件的机舱罩，包括：罩体和内饰件，内饰件包括：内件模芯和内件表层；所述罩体上设有预埋板；所述内件模芯与预埋板连接；所述内件表层包裹在内件模芯外侧，所述内件表层的边缘与罩体连接。

其中，所述罩体包括依次连接的：胶衣层、短切毡层、玻璃纤维布层、短切毡层、连续毡层和树脂层。

其中，所述内件表层包括依次连接的：短切毡层、玻璃纤维布层、短切毡层、连续毡层和树脂层。

其中，所述内件表层与罩体连接处的连接宽度大于等于200mm。

其中，所述内件模芯的一端设有弯折段，所述弯折段与预埋板连接。

其中，所述内件模芯与预埋板通过超声波焊接。

其中，所述预埋板与内件模芯的材质相同。

(三)有益效果

上述技术方案具有如下优点：本实用新型一种带有固定内件的机舱罩，通过将内饰件分为内件模芯和内件表层两部分，内件模芯通过超声波焊接在罩体的预埋板上，实现内饰件与罩体的第一次连接；然后将内件表层包裹在内件模芯外侧，并将内件表层的边缘与罩体连接，实现内饰件与罩体的第二次连接；同时罩体和内件表层均采用多层结构制成，在实现增强罩体本身强度的同时，进一步增加了罩体与内饰件的连接强度。

附图说明

图1是本实用新型带有固定内件的机舱罩的剖面结构示意图；

图2是图1中A的局部放大示意图。

其中，1、罩体；2、预埋板；3、内件模芯；4、焊接点；5、内件表层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型一种带有固定内件的机舱罩，包括罩体1和连接在罩体1内的内饰件，罩体1的内壁上设有预埋板2，两者采用真空一体成型工艺制作而成，罩体1包括多层结构，先铺设若干层，将预埋板2放入相应位置，然后将剩余各层依次铺设完毕，罩体1制作完毕，实现罩体1与预埋板2的连接。内饰件包括内件模芯3和包裹在其外侧的内件表层5，内件模芯3的端部设有弯折段，弯折段通过超声波焊接工艺焊接在预埋板2上，如图2所示，焊接点4设置在弯折段的两侧，焊接时，将预埋板2两侧的罩体1部分打磨掉，露出预埋板2的边缘，然后将内件模芯3与预埋板2焊接，实现内件模芯3与罩体1的连接；预埋板2与内件模芯3优选材质为Q235A，厚度优选为3mm，两者选择相同的材质，焊接效果好，连接牢固，厚度选择3mm，此厚度完全可以实现内饰件的支撑效果，而且重量较轻。内件表层5的中部包裹在内件模芯3的外侧，将整个内件模芯3包裹起来，内件表层5的边缘与罩体1内壁连接，连接处的宽度不低于200mm；内件表层5与罩体1连接后，铺设脱模布、导流管路和真空袋膜，采用真空工艺完成两者的加固工作。其中，罩体1和内件表层5均为多层结构，罩体1包括依次连接的：胶衣层、短切毡层、玻璃纤维布层、短切毡层、连续毡层和树脂层，内件表层5包括依次连接的：短切毡层、玻璃纤维布层、短切毡层、连续毡层和树脂层；通过采用多层结构，增强了罩体1和内件表层5自身的强度和韧性，进一步加强了两者的连接强度，保证在长时间的使用过程中，不会出现开裂现象，产品的强度不会降低，减少机舱罩的二次维修，降低了维修成本。

本实用新型一种带有固定内件的机舱罩的加工过程如下：