[实用新型]大型客车事故瞬间逃生安全门

说明书

                    技术领域

大型客车事故瞬间逃生安全门属于客车配件领域，特别涉及到大型客车发生事故旅客可以瞬间安全逃生。

               背景技术

现有大型客车大多数只有两扇门，在突发事故时旅客难以逃生，容易发生拥挤、踩踏事故，拥有多扇自动安全逃生门的大型客车尚属空白。

                 实用新型内容

    解决上述的缺陷，在现有大型客车两侧的车体上按部位增加自动安全逃生门，利用自身的压气机构给控制逃生安全门的独立储气罐供气，由智能撞击开关、手动控制开关、应急开关、智能电子停车控制器、电子缓速器、发动机应急开关、电子分配阀、智能三通阀、气动自锁阀、双向气缸、供气管道共同控制多扇逃生安全门的瞬间开启，在发生事故时旅客可以瞬间逃生。

   本实用新型是通过以下技术方案实现的：

   大型客车事故瞬间逃生安全门包括：车体1、行李箱2、逃生安全门3、驾驶室4、前车门5、后车门6、转向柱7、Z型连杆8、定位螺栓9、横拉杆10、球头11、双向气缸12、供气管道13、地板14、行李架15、气动自锁阀16、自锁槽17、逃生门独立储气罐18、单向气阀19、右侧应急开关20、左侧应急开关21、电子分配阀22、控制电缆23、手动控制开关24、电子智能撞击开关25、智能三通阀26、智能电子停车控制器27、制动电缆28、车载电源29、电子缓速器30、发动机应急开关31、电子驻车制动器32，车体1的两边安装的有逃生安全门3、下面安装的有行李箱2、前面安装的有驾驶室4，车体1的右面前边安装的有前车门5、中间安装的有后车门6，转向柱7的两顶端分别安装于地板14和行李架15之间，Z型连杆8分别于转向柱7、定位螺栓9、横拉杆10、球头11连接，球头11安装于逃生门3的两端，双向气缸12的一端与车体1连接、另一端与横拉杆10连接，每扇逃生安全门3上面的两个气动自锁阀16安装于行李架15的里面、下面的两个气动自锁阀16安装于地板14的里面，每扇逃生安全门3的上下各有两个自锁槽17，气动自锁阀16的自锁杆在推力弹簧的作用下插在自锁槽17的里面，逃生门独立储气罐18安装于车体1的中部下方、侧面安装的有单向气阀19，单向气阀19通过供气管道13与客车压气机连接，供气管道13同时与逃生门独立储气罐18、右侧应急开关20、左侧应急开关21、电子分配阀22、智能三通阀26、气动自锁阀16、双向气缸12连接，右侧应急开关20、左侧应急开关21分别安装于行李架15的下面，电子分配阀22通过控制电缆23与手动控制开关24、智能撞击开关25、车载电源29连接，智能电子停车控制器27通过制动电缆28同时与右侧应急开关20、左侧应急开关21、手动控制开关24、电子智能撞击开关25、车载电源29、电子缓速器30、发动机应急开关31、电子驻车制动器32连接，电子缓速器30安装于变速箱后面，发动机应急开关31安装于发动机侧面，电子驻车制动器32安装于驾驶室4的左侧。

客车压气机通过供气管道13将压缩气体压进单向气阀19、再进入逃生门独立储气罐18，由于单向气阀19的控制气体不可回流，逃生门独立储气罐18的容积要＞90L、压力控制在＞8kpa＜12kpa/cm 3的压缩气体、保证有足够的压力通过供气管道13提供给右侧应急开关20、左侧应急开关21、电子分配阀22。

每扇逃生安全门3有一组四个气动自锁阀16、一组四个自锁槽17、一组四根Z型连杆8、一组四个球头11、一组两根定位螺栓9、一组两根横拉杆10、一根转向柱7、一口双向气缸12和一扇逃生安全门3组成一套总成，每套逃生安全门3的总成之间通过气动自锁阀16由供气管道13将其以并联的方式连接在一起。

车体1两侧的逃生安全门3的底部安装高度应略低于客车地板14，逃生安全门3安装的数量至少在两扇以上，每扇逃生安全门3之间的间隔距离应≥逃生安全门3的宽度。

智能撞击开关25安装于驾驶员的正前方，在驾驶员正前方客车发生严重碰撞时、智能撞击开关25瞬间激发同时向控制电缆23、制动电缆28发出指令、控制电缆23得到指令驱动电子分配阀22、将逃生门独立储气罐18与智能三通阀26之间的阀门瞬间打开、开启逃生安全门3、同时制动电缆28也得到停车指令驱动智能电子停车控制器27向其它紧急停车执行元件发出停车信号。

在客车其它部位发生事故时，驾驶员可以快速开启正前方的手动控制开关24，手动控制开关24开启后通过控制电缆23、制动电缆28发出开启逃生安全门3和紧急停车的信号。