[实用新型]一种多轿厢联动及控制结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多轿厢联动及控制结构，属于电梯制造领域。

背景技术

电梯作为一种竖直方向的交通工具，克服地球重力需要消耗大量电能。因此，常规的曳引式电梯均设置有一套和轿厢相配套的配重，用于平衡轿厢，以减小提升轿厢消耗的电能。但由于轿厢的承载往往是不确定的，确定重量的配重无法充分发挥其功能，电能消耗仍不小。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术问题，提供一种更节能的多轿厢联动及控制结构。

本实用新型的技术方案是：一种多轿厢联动及控制结构，包括井道，所述井道内设置有至少三个轿厢，每个所述轿厢均通过钢缆连接有一配重，每根所述钢缆连接并受控于一独立的曳引轮，所述曳引轮包括一个主曳引轮和至少两个从曳引轮，所述主曳引轮通过联动机构可分别与任意一个所述从曳引轮相互联动或相互分离；所述联动为所述主曳引轮与所述从曳引轮转动方向相反，转动速度相同。

作为优选，所述联动机构包括用于选择所述从曳引轮的选择机构和与所述选择机构相配合的离合机构。

作为优选，所述离合机构包括相互配合的分别与所述主曳引轮和所述从曳引轮轴连的主摩擦片和从摩擦片；所述选择机构包括直接与所述主摩擦片相连接的从动齿轮、与所述从动齿轮相啮合且与所述主曳引轮相连接的主动齿轮；所述从动齿轮的齿面为弧形，并可贴于所述主动齿轮的齿面在水平方向移动，所述主摩擦片通过所述从动齿轮的所述水平移动切换相互配合的从摩擦片。

作为优选，所有所述从摩擦片处于同一水平面且与所述主动齿轮距离相等。

作为优选，所有所述从摩擦片沿所述主动齿轮和所述从动齿轮的接触点为圆心、以该接触点至所述从摩擦片之间的距离为半径的圆弧均匀分布。

作为优选，所述从曳引轮通过锥形齿轮组和所述从摩擦片连接。

作为优选，所有所述轿厢的最大行程相同；所有所述钢缆的长度相同。

目前很多公共场合，都会安装多个的电梯，本申请人经过研究，将任意两个电梯联动，当一个轿厢下降时，其势能转移用于另一轿厢的提升。如公告号CN103359597的专利公开了一种基于势能转化单驱动机构的自动扶梯，即应用该原理。由于自动扶梯运行方向始终确定，两台自动扶梯并排运行，其必然有一上行和一下行，因此只需要将两台自动扶梯简单连接即可实现。但曳引式电梯的轿厢，其运行方向、运行距离和运行时间均不确定，因此简单地将两个轿厢连接会造成一个轿厢只能下降，一个轿厢只能上升，极大降低了两个轿厢的运行效率。

本申请人进行进一步研究，通过可分离机构将驱动两个轿厢的曳引轮相联动，当轿厢正好处于运动方向相反时，将两个轿厢联动，使得下降的轿厢的势能转换为提升上升的轿厢需要的能量，当两个轿厢运动方向相同时，分离两个轿厢，使得两个轿厢相互不影响。本结构可在一定程度上回收轿厢势能，节约电能。但在安装三个以上电梯的场合，为满足任意两个轿厢之间的联动，离合机构会极为复杂，造成制造成本大幅上升，不符合节能降本的原则。因此本申请人在成本和节能中取得平衡，将所有电梯中，取一电梯认定为主梯，其余为从梯，主梯的轿厢和曳引轮可与任意从梯的轿厢和曳引轮相互联动，本实用新型的结构中，仅需要将所有电梯的控制柜联动，平时工作以从梯为主，当主梯位于高层，任意从梯需要上升时可与主梯联动，让主梯下降并释放势能，提供从梯上升；当主梯位于低层，任意从梯需要下降时可与主梯联动，让主梯上升存储势能。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

1、有效储存、利用轿厢下降时释放的势能，节约电能消耗；

2、降低电能消耗可有效降低供电装置的需求，减小制造成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一结构示意图。

图中，1、主曳引轮，2、从曳引轮，3、轿厢，4、配重，5、钢缆，6、主动齿轮，7、从动齿轮，8、主摩擦片，9、从摩擦片。

具体实施方式

下面以实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一：

一种多轿厢联动及控制结构，包括井道，井道内设置有四个轿厢3，每个轿厢3均通过钢缆5连接有一配重4，每根钢缆5连接并受控于一独立的曳引轮，所有轿厢3的最大行程相同；所有钢缆5的长度相同。曳引轮包括一个主曳引轮1和三个从曳引轮2，主曳引轮1通过联动机构可分别与任意一个从曳引轮2相互联动或相互分离；联动为主曳引轮1与从曳引轮2转动方向相反，转动速度相同。