[实用新型]一种新型单联卡箍结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，提供了一种新型单联卡箍结构，此结构用于管路等结构件的安装固定。

背景技术

航空发动机使用卡箍结构对管路进行安装固定，此结构需满足管路的固定、减震、调频等安装要求，同时卡箍的可靠性将直接影响管路能否安全可靠的工作，并且发动机往往使用大量卡箍固定管路，需考虑卡箍装配分解对装配性的影响。

传统结构，如图1-1，图1-2所示，单联卡箍使用螺栓将上下半卡箍相连，卡箍与管路接触面有金属毡减震防磨结构，通过拧紧螺栓实现压紧管路完成管路的安装固定，并采用锁片防止螺栓松脱。此结构由于螺栓穿过上下半完全封闭形式的安装孔，在装配和分解过程中都需要将螺栓完全拧入或拧出以分解上下半卡箍完成管路的装拆，同时由于上下半卡箍在装配前和分解后呈分离状态，造成卡箍零散件多，易丢失不便于管理，此种结构拆装费时费力，已不能满足发动机对装配性、维护性的要求。

为此，需实用新型一种实用新型的单联卡箍结构，在实现管路安装固定功能的同时便于装配和分解，以提高装配性和维护性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单联卡箍结构，具有装拆便捷，一体化无零散件，并能为管路提供高效可靠的安装固定。

本实用新型的技术方案是：提供一种新型单联卡箍结构，其特征在于，包括下半卡箍1、上半卡箍2、安装螺栓3、上胶垫4、下胶垫6和加长半空心铆钉9，

其装配过程为：上半卡箍2通过下半卡箍1的偏置支腿5，沿加长半空心铆钉9滑至单联卡箍一侧的安装状态，上半卡箍2绕着加长半空心铆钉9旋转使得安装螺栓3首先穿过上半卡箍2的旁开圆弧豁孔8，再穿过下半卡箍1的安装孔，将管路10固定在套有上胶垫4的上半卡箍2和套有下胶垫6的下半卡箍1之间，同时将单联卡箍连接到安装座11上，将安装螺栓3拧紧，在上半卡箍2低于限位筋7时完成单联卡箍固定管路的装配过程。

其分解过程为：安装螺栓3只需部分拧出，使得上半卡箍2高于限位筋7，脱离限位筋7的约束，上半卡箍2通过旁开圆弧豁孔8脱离安装螺栓3的限制，沿加长半空心铆钉9滑至单联卡箍另一侧的分解状态，将上半卡箍2绕着加长半空心铆钉9旋转完成单联的分解过程。

其中，偏置支腿5是将下半卡箍1上的一个加长半空心铆钉9的安装孔偏置，并且此偏置需保证上半卡箍2滑动到分解状态时，可使得上半卡箍2通过旁开圆弧豁孔8摆脱安装螺栓3的约束。

其中旁开圆弧豁孔8是将上半卡箍2的螺栓安装孔一侧完全敞开，用于上半卡箍2的偏置分解。

其中限位筋7是在下半卡箍1上一侧设置的突台，用于限制上半卡箍2的安装状态。

本实用新型的优点：上下半卡箍一体化铰链结构；安装螺栓只需部分拧出即可完成上下半卡箍的一体化偏置分解，快速便捷；并且分解后安装螺栓仍将一体化卡箍固定在安装座上，无零散件，提高了装配性和维护性。

附图说明

图1-1：传统单联卡箍结构安装状态示意图

图1-2：传统单联卡箍结构分解状态示意图

图2-1：新型单联卡箍结构左视图

图2-2：新型单联卡箍结构右视图

图2-3：新型单联卡箍结构俯视图

图3-1：一体化快速装拆结构安装状态示意图

图3-2一体化快速装拆结构分解状态示意图

具体实施方式

一种单联卡箍结构，包括装配结构、分解结构、具体为：

装配结构：上半卡箍2通过下半卡箍1的偏置支腿5，沿加长半空心铆钉9滑至单联卡箍一侧的安装状态，上半卡箍2绕着半空心铆钉9旋转使得安装螺栓3首先穿过上半卡箍2的旁开圆弧豁孔8，再穿过下半卡箍1的安装孔，将管路10固定在套有上胶垫4的上半卡箍2和套有下胶垫6的下半卡箍1之间，同时将单联卡箍连接到安装座11上，将安装螺栓3拧紧，在上半卡箍2低于限位筋7时完成单联卡箍固定管路的装配过程。

分解结构：安装螺栓3只需部分拧出，使得上半卡箍2高于限位筋7，脱离限位筋7的约束，上半卡箍2通过旁开圆弧豁孔8脱离安装螺栓3的限制，沿加长半空心铆钉9滑至单联卡箍另一侧的分解状态，将上半卡箍2绕着加长半空心铆钉9旋转完成单联的分解过程。

其特点是安装螺栓3只需部分拧出即可实现单联卡箍的分解。

其特点是偏置分解：安装螺栓3部分拧出，使得上半卡箍2通过旁开圆弧豁孔8沿加长半空心铆钉9滑至单联卡箍一侧完成分解。

其特点是单联卡箍一体化无零散件：分解时安装螺栓3部分拧出完成分解，仍将下半卡箍1固定在安装座11上，同时分解后下半卡箍1和上半卡箍2通过加长半空心铆钉9铰链连接，将下半卡箍1和上半卡箍2连接为一体，使得单联卡箍分解后一体化无零散件。