[实用新型]连铸大包水口开启油缸冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢铁设备技术领域，具体地涉及连铸大包水口开启油缸冷却装置。

背景技术

现有的连铸大包水口开启油缸大多没有冷却装置，使用一段时间后，油缸前端防尘密封和内部高压密封易被油缸上部的钢包及下部的中间包高温烤坏，造成漏油，致使钢包机构无法正常开启，从而造成连铸断浇，产生较大的损失。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种能够降低油缸内部温度、避免密封元件被高温损坏、延长油缸使用寿命的连铸大包水口开启油缸冷却装置。

本实用新型的技术方案是：一种连铸大包水口开启油缸冷却装置，包括油缸，所述油缸内部设有油封，油封与活塞杆的一端固连，活塞杆的另一端位于油缸外部，所述油缸外部设有风冷套，风冷套通过固定块固定在油缸上，风冷套包括直线段和缩口段，风冷套的直线段连接有进风管，进风管上设有风量阀，进风管的外壁设有冷水管，风冷套靠近进风管的一端内部设有下导风板和上导风板，油缸的外壁设有油冷管。

优选地，所述下导风板和上导风板沿风冷套的轴线对称布置。

优选地，所述下导风板的一端焊接在风冷套上，下导风板的另一端位于油缸与风冷套的间隙处。

优选地，所述上导风板的一端焊接在风冷套上，上导风板的另一端位于油缸与风冷套的间隙处。

优选地，所述进风管焊接在风冷套上。

优选地，所述固定块的数量是两个。

本实用新型的有益效果是：通过在油缸的外部设置连接有进风管的风冷套，压缩空气从进风管进入风冷套的直线段和缩口段中对油缸缸体、油缸内部密封元件、油缸防尘密封元件和活塞杆进行冷却；同时，在进风管的外壁设置有冷水管，可降低对油缸进行冷却的压缩空气的温度，强化冷却效果；此外，在油缸的外壁设置有油冷管，对油缸进行油冷和风冷的双重冷却，可确保冷却效果，可降低油缸内部温度、避免密封元件被高温损坏并能延长油缸使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、进风管，2、风冷套，3、油缸，4、油冷管，5、直线段，6、缩口段，7、活塞杆，8、固定块，9、油封，10、风量阀，11、冷水管，12、下导风板，13、上导风板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细描述。

如图1所示，本实用新型的一种连铸大包水口开启油缸冷却装置，包括油缸3，油缸3内部设有可沿油缸左右移动的活塞杆7，活塞杆7的一端位于油缸3外部，活塞杆7的另一端连接有油封9。

为了对油缸3进行冷却，防止油缸3前端防尘密封和内部高压密封被油缸3上部的钢包及下部的中间包高温烤坏，造成漏油、钢包机构无法正常开启、连铸断浇的问题，在油缸3外部设有风冷套2，风冷套2通过两个固定块8固定在油缸上，将风冷套2设计成包括直线段5和缩口段6两部分，其原因在于，缩口段6可以对出口的压缩空气起到导向作用，其出口的空气对向油缸防尘密封，能够加强对油缸防尘密封的冷却效果。

风冷套2的直线段5与为风冷套2提供压缩空气的进风管1焊接在一起，为了能够调整对油缸3的冷却强度，在进风管1上设置有可调节风量大小的风量阀，同时，为了进一步地增强对油缸3的冷却效果，在进风管1的外壁上设置有冷水管11，利用冷水管11内流动的冷水对进入风冷套2的压缩空气进行降温，从而可加大油缸与压缩空气的温差，进而可增强对油缸的冷却效果。

为了确保对油缸的冷却效果，在油缸3外壁设置有油冷管4，利用冷却油和压缩空气对油缸进行双重冷却，此外，在风冷套2靠近进风管1的一端内部还设有导风板，以对进入到风冷套2的压缩空气进行导向，提高对压缩空气的利用效率。

本实用新型的实施例中，导风板包括下导风板12和上导风板13，具体地，下导风板12和上导风板13沿风冷套2的轴线对称布置，下导风板12的一端焊接在风冷套2上，下导风板12的另一端位于油缸3与风冷套2的间隙处，上导风板13的一端焊接在风冷套2上，上导风板3的另一端位于油缸3与风冷套2的间隙处。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。