[实用新型]一种公路护栏加固装置

说明书

技术领域

本实用新型属于高速公路防护栏维护技术领域，特别是涉及一种公路护栏加固装置。

背景技术

自上世纪90年代以来，我国高速公路建设迅猛发展，截至到2006年底，我国高速公路总通车里程己将近4.5万公里。这些高速公路大部分依据94年出版的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(JTJ074)》中的规定，即高速公路一般事故或重大事故路段的防撞等级采用A、Am标准，防撞能力为93千焦，其中A级路侧波形梁护栏，所用立柱外径114mm，壁厚4.5mm，埋深1100mm。护栏板的厚度为3mm，防阻块壁厚为3mm。护栏内侧至路基边缘的距离为500mm。

但是随着新规范《公路交通安全设施设计规范》、《公路交通安全设施施工技术规范》于2006年9月1日的颁布实施，高速公路护栏的防护等级也随之提高，新建和改建高速公路采用的A级路侧波形梁护栏，防撞能力为160千焦，所用立柱的标准形式为：外径140mm，壁厚4.5mm，埋深1400mm。护栏板的厚度为4mm，防阻块壁厚为4.5mm。护栏内侧至路基边缘的距离为750mm。

通过对新旧路侧护栏的一般构造进行对比发现，护栏立柱的埋深从旧规范中的1100mm变为新规范中的1400mm，护栏孔径从旧规范中的114mm变为新规范中的140mm，波形护栏板的厚度从旧规范中的3mm变为新规范中的4mm，防阻块壁厚从旧规范中的3mm变为新规范中的4.5mm，护栏内侧至路基边缘的距离也从500mm变为750mm，即新护栏通过增加有效埋置深度和碰撞点到路基边缘之间的距离来增加护栏立柱土基与立柱固结点的稳定性，通过增加护栏立柱直径、波形梁板厚和防阻块壁厚来增加护栏的抗剪抗拉性能，以达到提升防撞性能的目的。

旧护栏还面临着高度不足的问题，在高速公路寿命期内，要对病害严重的道路进行多次加铺(或罩面)补强养护。加铺罩面养护措施，导致高速公路路面不断增高，波形梁护栏与路面相对高度下降，特别是多次罩面后，护栏与路面相对高度严重不足。

综上所述可知，许多根据旧规范设计的现行高速公路的护栏已经不满足新规范的要求。粗略估计，4.5万公路高速公路75％的路段采用了波形梁护栏，双向双侧修建。路侧护栏立柱和中央分隔带护栏立柱间隔均按4m来计算。我国已建成的高速公路中，使的Φ114的旧护栏立柱有4.5×75％×4×1000/4＝3375(万根)；使用的旧护栏板有4.5×75％×4＝13.5(万延公里)。如果将这些旧的护栏立柱和旧的护栏板废弃，再安装新的护栏，必将增加大量的建设费用，造成原材料的浪费。请参阅图4是现有的基础防护栏的结构，因此，利用原有的旧护栏，通过对其升级改造，使其达到甚至超越新护栏各项性能要求，不仅可以大幅度节约建设费用，也能够减少新材料生产和旧材料处理过程中造成的完井污染、能源浪费。

同时，旧护栏立柱地下埋深部分由于长时间水土侵蚀，且无法养护，存在一定的腐蚀现象，立柱埋深部分强度也存在不足的问题。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种在不废除原基础防护栏的情况下，基础防护栏进行升级改造，使其能达到新规范对防护等级的要求的公路护栏加固装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种公路护栏加固装置，包括埋装在高速公路外侧地基上的中空式基础护栏立柱、通过紧固件安装在护栏立柱高速公路侧的波形护栏板，其特征在于：沿中空式基础护栏立柱的中心向地基打设加固孔，加固孔的深度距离护栏立柱底截面100mm～600mm；在加固孔和基础护栏中心孔内布设钢筋笼，所述钢筋笼内填充有混凝土块体，所述钢筋笼的纵向高度为1000mm～2000mm，钢筋笼的下底面与加固孔下底面接触；

所述钢筋笼包括纵向钢筋和和箍筋，上述的钢筋笼的形状为圆形布局，而且所述的纵向钢筋采用非对称结构，即靠近路基中心方向相邻的纵向钢筋之间的间距小于靠近路基边缘方向相邻的纵向钢筋之间的间距；

上述的纵向钢筋上捆绑箍筋，相邻箍筋之间的间距为50mm～200mm；位于纵向钢筋下端部的箍筋小于位于上部的箍筋之间的间距；

还包括有延长中空式基础护栏立柱距离路基上表面高度的增高护栏立柱，所述的增高护栏立柱上设有安装长孔，所述增高护栏插装在上述中空式基础护栏立柱的上端口内，其上的安装孔与安装波形护栏板的紧固件对应，紧固件穿装在上述的安装孔内，并将中空式基础护栏立柱、增高护栏立柱以及波形护栏板紧固为一个整体；