[实用新型]一种汽车消声器

说明书

技术领域

本实用新型属于消声器制造技术领域，尤其涉及一种汽车消声器。

背景技术

随着科技的进步和汽车技术水平的提高，国标中对汽车各项指标的要求都有所提高，而汽车消声器为汽车工程技术领域的重要设备，国标中对汽车噪音排放标准要求也越来越高。现有技术的汽车消声器包括壳体、进气管、出气管、第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将壳体分为第一腔室、第二腔室和第三腔室，进气管依次穿过壳体、第一隔板和第二隔板至第三腔室内，出气管依次穿过壳体和第一隔板至第二腔室内，第二隔板上设有圆孔，第二腔室内的进气管设有通孔，通孔对应的进气管四周设有阻性消音层，第一腔室内的出气管设有通孔，通孔对应的进气管四周设有阻性消音层。但是这种结构的汽车消声器在实际使用时存在如下问题：

1、进气管和出气管上的阻性消音层对高频噪声进行消除，对低频噪声消声效果很差，适用范围较窄。

2、噪声只能通过进气管上的阻性消音层降噪后进入到第三腔室，再通过第二隔板上的圆孔进入到第二腔室内的出气管，再利用出气管上的阻性消音层降噪后排出，整个降噪过程，降噪方式单一，消声速度较慢。

发明内容

本实用新型的主要目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种消声效果好、消声速度快的汽车消声器。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽车消声器，包括壳体、前端盖、后端盖、进气管、缓冲管、出气管、第一隔板、第二隔板、第三隔板、隔板支架、第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、消声棉和玻璃纤维棉，所述壳体两端分别设有前端盖和后端盖，所述壳体内部依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第二隔板通过隔板支架与第三隔板相连，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将壳体分为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，所述第二腔室内填充有消声棉，所述第四腔室内填充有玻璃纤维棉，所述进气管依次穿过前端盖、第一隔板、第二隔板和第三隔板至第四腔室内，所述第四腔室内的进气管端口处设有堵头，所述缓冲管依次穿过第一隔板和第二隔板且两端分别位于第一腔室和第三腔室内，所述出气管依次穿过后端盖、第三隔板、第二隔板和第一隔板至第一腔室内，所述第二腔室内的进气管、缓冲管和出气管上均开有通孔，所述第三腔室内的进气管上开有通孔，所述第四腔室内的进气管和出气管上均开有通孔，所述第三隔板上开有通孔。

所述壳体、前端盖和后端盖的材料均为不锈钢材料。

所述第一隔板和第二隔板均为消音隔板。

所述消声棉为双组分消声棉。

所述通孔的孔径小于壳体厚度的两倍。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型的壳体内增加了缓冲管，进气管进入到第三腔室的气体可以从缓冲管进入到第一腔室，不仅可以使气体通过缓冲管时利用消声棉进行降噪，也可以利用壳体和隔板对气体进行碰撞和反射来降噪；进气管中的气体也可以通过第四腔室内的玻璃纤维棉进行最大强度的降噪，降噪后的气体可以通过第四腔室内的出气管上的通孔进入出气管中排出；这两种消声方式相互配合，使气体的消声效果好、消声速度快。

2、本实用新型的壳体、前端盖和后端盖的材料均为不锈钢材料，不锈钢材料的硬度大、焊接性能好，使得壳体与前端盖、后端盖的焊接效果好，抗震强度高，降低机械故障率。

3、本实用新型的第一隔板和第二隔板均为消音隔板，消音隔板既能起到分隔腔室的作用，又能对气体进行降噪，提高降噪效率。

4、本实用新型的消声棉为双组分消声棉，双组分消声棉的质量较轻、阻燃性能好、抗冲击性好，所以双组分消声棉与发动机排出的较高温度气体接触时可以有安全保障，而且气体对双组分消声棉冲击较大时，能很快弹回原状态。

5、本实用新型的通孔的孔径小于壳体厚度的两倍，防止孔径过大排出的气体对壳体、前端盖和后端盖的冲击作用较大，造成壳体、前端盖和后端盖的损坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的图1的A-A剖视图。

图中：1-壳体，2-前端盖，3-后端盖，4-进气管，5-缓冲管，6-出气管，7-第一隔板，8-第二隔板，9-第三隔板，10-隔板支架，11-第一腔室，12-第二腔室，13-第三腔室，14-第四腔室，15-消声棉，16-玻璃纤维棉，17-堵头，18-通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：