[实用新型]液压防抱死制动轮缸及车桥制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动控制系统领域，尤其涉及一种液压防抱死制动轮缸及制动系统。

背景技术

随着机动车保有量越来越多，人们对安全行驶要求越来越高，而制动性能的好坏是行车安全的重要依据。尤其是在机动车速度快、自重大的情况下，制动惯性对安全行驶影响越来越多，如何减少和优化制动惯性对机动车制动的影响，是机动车行业所有人员在孜孜不倦解决的问题。

目前市场上现有的车桥有气制动、液压制动、还有油气混合制动，他们都可以实现制动，使车辆减速、停车，但是他们具有占用空间大、难布置、制动性能差且现有的气制动鼓式车桥不能实现转向桥的驻车制动，盘式液压制动车桥的行车制动、和驻车制动是分开的两个系统，结构复杂、效果不好，造价高、操作不方便等诸多缺点。

目前市场上现有的ABS(Ant-ilock Brake System，防抱死制动系统)，也可以减少或优化制动惯性对机动车制动的影响，但是现有的ABS由于其结构复杂、安全系数低、造价高，因此使得现有的ABS无法大规模推广。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种液压防抱死制动轮缸及制动系统，即可以实现行车制动又可以实现驻车制动还可以实现防抱死。为了实现上述技术目的，本实用新型的解决方案为：

本实用新型提供的一种液压防抱死制动轮缸，包括缸体、芯管、第一活塞、第二活塞、第一弹簧、第二弹簧、端盖；其中，

所述缸体设有第一穴，且所述缸体上设有第一油腔接口、第二油腔接口和泄油接口，所述端盖设置在所述第一穴的开口端；

所述第一活塞设置在所述第一穴内，且所述第一活塞和所述端盖之间设有所述第一弹簧，所述第一活塞的底部与所述第一穴的底部之间形成第一油腔；所述第一油腔接口一端连通所述第一油腔，另一端连接脚制动阀；通过所述脚制动阀控制由第一油腔接口流入第一油腔的油量；

所述第一活塞设有第二穴，所述第二活塞位于所述第二穴内，且所述第二活塞与所述第二穴的顶部之间形成第二油腔，所述第二活塞的底部与所述第二穴的底部之间还设有所述第二弹簧；

所述芯管的一端连接手制动阀，另一端穿过所述第二油腔接口并连通第二油腔，通过所述手制动阀控制由芯管流入第二油腔的油量；

所述泄油接口在所述第一油腔的压力增大并推动所述第一活塞往外运动到设定位置时与所述第一油腔连通。

优选地，所述缸体包括一个第一穴、两个第一穴或者三个以上第一穴，且所述第一活塞、第二活塞、第一弹簧、第二弹簧、端盖的数量与所述缸体的第一穴的数量相等；当所述第一穴的数量为多个时，则所述第一油腔接口也为多个，每个第一油腔接口对应连通所述第一油腔，或者所述第一油腔接口与所述第一油腔的一端分成多个支路，且每个支路对应连通所述第一油腔；当所述第一穴的数量为多个时，所述第二油腔接口也为多个，每个第二油腔接口对应连通所述第二油腔，或者所述第二油腔接口与所述第二油腔连通的一端分成多个支路，且每个支路对应连通所述芯管、所述第二油腔；当所述第一穴的数量为多个时，所述泄油接口也为多个，每个所述泄油接口对应连通回油管路，或者泄油接口与所述第一油腔连通的一端分成多个支路，且每个支路对应连通第一油腔。

优选地，所述缸体中的第一穴的排列方式包括同向排列、反向排列、相向排列、双排排列或者单排排列、多向排列。

优选地，所述第一活塞上设有供所述芯管穿过的第一穿孔，所述第二活塞上设有供芯管穿过的第二穿孔及第二油腔进油通道，所述第二油腔进油通道分别与所述第二穿孔及所述第二油腔连通；所述芯管由所述第二油腔接口接入，并穿过第一活塞的第一穿孔、所述第二活塞的第二穿孔以及第二油腔进油通道，以使液压油进、出所述第二油腔。

优选地，所述第一活塞包括分体设置的第一活塞体和第一活塞杆，所述第一活塞体的外侧壁上设有密封装置；所述第一活塞体具有相对设置的两侧面，与所述第一穴的底部抵接的一侧面为第一侧面，另一侧面为第二侧面，所述第一侧面上设有所述供芯管穿过的第一穿孔，所述第一穿孔处设有密封装置；所述第一活塞杆包括套筒及套筒边缘延伸的固定部，所述固定部与所述第一活塞体固定连接；所述第一活塞体内设有所述第二穴，且所述第二穴由所述第一活塞体内垂直向第二侧面延伸的收容空间和套筒组成。

优选地，所述第一活塞包括分体设置的第一活塞压盖、第一活塞杆以及固定连接在第一活塞压盖上的密封螺丝；其中，