[实用新型]车桥装配用钢板弹簧宽度调节器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种用于车桥装配的装置，尤其涉及一种车桥装配用钢板弹簧宽度调节器。

背景技术

    生产中，在装配重型卡车的车桥和钢板弹簧时，一般按如下操作过程进行：先将两根车架纵梁铺好，然后将钢板弹簧固定在车架纵梁上，再然后将车桥吊至钢板弹簧上方并慢慢放下，最终使两侧的钢板弹簧卡进车桥上的安装槽内；存在的问题是：由于装配误差的存在，经常出现两钢板弹簧之间跨度与车桥上两安装槽之间跨度不匹配的情况，这时就只能由工人用锤子锤击钢板弹簧来调节两钢板弹簧之间的跨度，由于车桥重量巨大，并且处于悬吊状态，工人在车桥下方操作十分危险，而且由于操作空间限制，操作难度较大，费时费力。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种车桥装配用钢板弹簧宽度调节器，其方案为：所述车桥装配用钢板弹簧宽度调节器由丝杠、两个丝杠螺母、两个U形夹具和两个吊耳支座组成；吊耳支座设置于丝杠中部，两个吊耳支座位置对称；两个吊耳支座外侧的丝杠表面设置有外螺纹，两侧的外螺纹螺旋方向相反，两个丝杠螺母分别设置于两侧的外螺纹上，丝杠螺母与丝杠螺纹连接；U形夹具与丝杠螺母的下端面连接，两个U形夹具与两个丝杠螺母一一对应；两个吊耳支座之间的丝杠上设置有转动手柄。其中，吊耳支座用于系挂吊缆，车桥装配用钢板弹簧宽度调节器由吊缆悬吊。

本实用新型的原理是：装配过程中，当钢板弹簧固定在车架纵梁上后，先不将车桥吊来，而是先对两钢板弹簧上对应安装槽部位的跨度进行测量，若尺寸满足要求（即与车桥上两安装槽之间跨度相同），则直接将车桥吊来进行后续安装操作，若尺寸存在误差（即与车桥上两安装槽之间跨度不同），则将车桥装配用钢板弹簧宽度调节器吊至钢板弹簧上方（车桥装配用钢板弹簧宽度调节器的位置与车桥安装位不干涉），然后将两钢板弹簧分别套入两个U形夹具内，然后通过旋动转动手柄来使丝杠转动，由于丝杠两侧的外螺纹螺旋方向相反，因此在丝杠的传动作用，两丝杠螺母能够同步相向或反向移动，丝杠螺母又带动U形夹具运动，从而扳动两钢板弹簧，当丝杠向其中一个方向转动时，就可以使两钢板弹簧的跨度变小，当丝杠反向转动时，又可以使两钢板弹簧的跨度变大，具体操作时，操作人员就能根据需要来对两钢板弹簧的跨度进行调节，当跨度调节好后，再将车桥吊至安装位，待车桥和钢板弹簧装配好后，再撤去车桥装配用钢板弹簧宽度调节器。从前述的装配过程中可以看出，采用本实用新型的方案后，不再需要通过锤击方式来调节钢板弹簧跨度，操作十分方便，并且由于本实用新型对钢板弹簧的跨度具有限位的功能，因此不需要将车桥吊装到位后再进行调节，操作的安全性也得到了提高。

为了进一步提高车桥装配用钢板弹簧宽度调节器的调节效率，本实用新型还作了如下改进：所述U形夹具上设置有预紧螺栓。为了便于套接钢板弹簧，U形夹具上的卡槽应设计得较为宽大，这就导致丝杠旋转时，丝杠螺母可能需要平移一定距离后才能使U形夹具的内侧面与钢板弹簧接触，调节效率较低，在U形夹具上设置了预紧螺栓后，可以在旋动丝杠前，预先调节预紧螺栓，使预紧螺栓与钢板弹簧接触，丝杠开始旋动后，就能通过预紧螺栓直接扳动钢板弹簧。

优选地，所述预紧螺栓为多个。多个预紧螺栓可以增加U形夹具和钢板弹簧之间的接触面积，使U形夹具可以更加方便地扳动钢板弹簧。

本实用新型的有益技术效果是：便于车桥和钢板弹簧的装配操作，操作安全性较高。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图；

图中各个标记所对应的名称分别为：丝杠1、丝杠螺母2、U形夹具3、吊耳支座4、预紧螺栓5、转动手柄6、吊缆7、钢板弹簧8。

具体实施方式

一种车桥装配用钢板弹簧宽度调节器，其结构为：所述车桥装配用钢板弹簧宽度调节器由丝杠1、两个丝杠螺母2、两个U形夹具3和两个吊耳支座4组成；吊耳支座4设置于丝杠1中部，两个吊耳支座4位置对称；两个吊耳支座4外侧的丝杠1表面设置有外螺纹，两侧的外螺纹螺旋方向相反，两个丝杠螺母2分别设置于两侧的外螺纹上，丝杠螺母2与丝杠1螺纹连接；U形夹具3与丝杠螺母2的下端面连接，两个U形夹具3与两个丝杠螺母2一一对应；两个吊耳支座4之间的丝杠1上设置有转动手柄。

进一步地，所述U形夹具3上设置有预紧螺栓5。

进一步地，所述预紧螺栓5为多个。