[实用新型]一种制动主缸总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动主缸，特别是一种易于加工成型、内孔精度高、备用制动不受限的制动主缸总成。

背景技术

制动主缸总成是车辆制动系统中提供制动液压源的部件。其作用是将驾驶员作用在踏板上的力转换成液压，推动轮缸使制动器工作，从而实现汽车制动。解除制动时，回位弹簧使踏板回位。

现有的制动主缸设计，如中国专利公开号CN 103303282，公开日2013年9月18日，发明创造的名称为车辆制动系统，以及中国专利公开号CN 103303289，公开日2013年9月18日，发明创造名称为一种汽车集成线控制动系统，其中均采用了T字型活塞和与之配合的制动主缸，然而在实际制造和应用过程中发现，T字型活塞零件多，安装不方便；同时，主缸长度较长，实际制造时较难保证内孔精度，加工难度较大；另外备用制动时，工作腔和制动液罐隔离，处于封闭状态，在实测中发现，当踏板释放较快时，储液罐中的制动液通过单向阀进入工作腔，使得工作腔油液无法外放，特别是多次制动再快速释放后，使得工作腔压力逐渐升高，车辆最终被制动，影响车辆正常行驶。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、易于加工成型、内孔精度高、备用制动不受限的制动主缸总成。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一种制动主缸总成，由阶梯形主缸、工字型活塞、弹簧和密封圈组成，工字型活塞与所述的阶梯形主缸间隙配合，阶梯形主缸分为大孔径缸体和小孔径缸体，小孔径缸体比大孔径缸体的内径小，工字型活塞由大活塞、小活塞和活塞连杆组成，大活塞通过活塞连杆与小活塞连接，小活塞远离大活塞的一端连接外部连杆，小活塞位于小孔径缸体内，且其上设有密封装置，大活塞位于大孔径缸体内，且其上设有密封圈，大活塞把阶梯形主缸分为工作腔和补液腔，弹簧位于工作腔中，且其一端连接大孔径缸体的底部内壁，另一端连接大活塞，大孔径缸体上设有过油小孔，过油小孔位于制动时大活塞的运动方向上，且与大活塞上的密封圈相邻。

本实用新型所述的大活塞的初始位置指车辆正常行驶时，即无需制动时，大活塞所处的远离大孔径缸体底部内壁的位置。

作为优选，过油小孔位于制动时大活塞的运动方向上，且与大活塞上的密封圈相邻，其优点在于，在备用制动踏板释放后，储液罐和工作腔始终处于连通状态，使备用制动不受限制，不会影响车辆正常行驶。

作为优选，采用工字型活塞，其优点在于，易于加工成型，安装也方便。

作为优选，阶梯形主缸分成不同孔径的两段长度，其优点在于，内孔精度较易得到保证。

本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果：

1、由于将阶梯形主缸分为大孔径缸体和小孔径缸体，因此降低了加工难度，加工制造时较容易保证内孔精度；

2、由于采用工字型活塞，因此易于加工成型，安装也方便；

3、由于在阶梯形主缸上设置一个过油小孔，且该过油小孔位于大活塞上的密封圈的附近，因此，在备用制动踏板释放后，储液罐和工作腔始终处于连通状态，使备用制动不受限制，不会影响车辆正常行驶。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

标号说明：

1：阶梯形主缸  11：大孔径缸体  12：小孔径缸体

2：工字型活塞  21：大活塞      22：小活塞

23：活塞连杆   3：弹簧         4：过油小孔

5：外部推杆    6：密封圈

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1：如图1所示，本实施例由阶梯形主缸1、工字型活塞2、弹簧3和密封圈6组成，工字型活塞2包括大活塞21、小活塞22和活塞连杆23，大活塞21一侧通过活塞连杆23连接到小活塞22一侧，小活塞另一侧连接外部推杆5，外部推杆5与制动踏板相连。大活塞21上安装密封圈6，即单向皮碗密封，小活塞22可以相应设有密封装置。