[实用新型]高速艇

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶，特别涉及一种改进了艇体结构的高速艇。

背景技术

图1为一种现有高速艇的艇体结构示意图，该艇体具有艏部091、艉部092及两个舷侧外板093。众所周知，采用滑行板艇体结构的高速艇在高速航行过程中，艏部升起抬高而稳性下降，如果高速航行时遇大风，易导致高速艇颠覆，此外，在高速航行过程中兴波极大，一方面，造成能量浪费，影响航道上其他船舶的正常航行；另一方面，对于有特殊要求的艇如军事用途的快艇、缉私艇等，不利于航行的隐蔽性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高速艇，旨在提高艇的航行稳定性，降低艇体兴波，增加高速艇航行时的隐蔽性和提高航速。

为了实现上述目的，本实用新型提供的高速艇，具有一压浪附体，该压浪附体设置在艇体艉部，位于设计水线上方，在纵向上向舯延伸，在横向上自舷侧外板向舷外延伸；压浪附体包括位于下部外飘的压浪面及位于上部的导流面。

由以上方案可见，由于艉部设置了压浪附体，在高速航行过程中，压浪面与水浪的作用使艉部升起抬高，减少高速艇的实际排水量并能有效抑制艉倾，改善高速艇的航行姿态，提高航速，提高艇的稳定性；此外，压浪面还改善艇体的兴波，抑制浪花，特别有利于军事用途的快艇、缉私艇在执行任务时的隐蔽航行。

具体的方案为压浪附体为水密的壳状结构，包括压浪板及导流板。

由以上方案可见，壳状结构可以有效地减轻压浪附体的重量，当然，对于小艇或玻璃钢艇，压浪附体可以是实体结构的。

更具体的方案为压浪附体还包括设于壳状结构内部的多块肘板，肘板设置在肋位上。

由以上方案可见，壳状结构在艇体的肋位处设有肘板，可以提高壳状结构的结构强度，同时降低壳状结构的形变对舷侧外板造成应力集中。

一个优选的方案为自艉向艏，压浪面与舷侧外板的交线和设计水线保持平行或间距逐渐增加。对于不同艇体，间距的增加值可以通过有限次实验得出。

更优选的方案为压浪面及导流面均为上凸的弧形面。有利于对浪花的导流及提升压浪效果。

另一个优选的方案为压浪面及导流面均为上凸的弧形面。

附图说明

图1为现有高速艇的艇体结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例的艇体结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例的水线面图；

图4为本实用新型第一实施例的01横剖面图；

图5为图4中A局部放大图；

图6为本实用新型第一实施例的02横剖面图；

图7为本实用新型第一实施例的03横剖面图；

图8为本实用新型第一实施例的04横剖面图；

图9为本实用新型第一实施例的05横剖面图；

图10为本实用新型第一实施例的06横剖面图；

图11为本实用新型第一实施例的07横剖面图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

本实用新型的高速艇主要是在现有高速艇的艇体增加了压浪附体，以提高高速艇的航行稳定性并降低艇体兴波，以下实施例仅对压浪附体的结构进行说明，艇体其他部分根据现有高速艇的设计规范进行设计。

第一实施例

本例以设计一艘主要参数如下的高速艇的艇体进行说明：总长11.08米、水线长9.433米、型宽2.90米、吃水0.60米及型深1.75米。

参见图2及图3，高速艇的艇体1具有艏部11、艉部12、舷侧外板13及压浪附体2。压浪附体2设于艇体11的设计水线010的上方并邻近艉部11。沿艇体1的纵向，压浪附体2向舯的延伸长度为3.429米，距离压浪附体2的尾端0.1米至3.1米的范围内均匀地设有7块肘板，第一肘板设于0.1米处，第七肘板设于3.1米处，该7块肘板分别位于艇体1的01横剖面、02横剖面、03横剖面、04横剖面、05横剖面、06横剖面及07横剖面处，分别对应于艇体的其中7处肋位。

参见图4，为艇体1的01横剖面处的剖面图，在舷侧外板13的外侧面上固定有一压浪附体2。