[实用新型]气室橡胶隔膜二次硫化模具及其模组

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动气室橡胶隔膜的生产模具领域，尤其是气室橡胶隔膜的二次硫化工艺的加工模具、模组。 

背景技术

汽车制动气室橡胶隔膜，是一种广泛用于各种类型重型汽车（载重货车、拖车、客车、军用车等）制动系统、空气制动器中起密封、传递压力制动的关键部件。通过橡胶隔膜位移增加气室压强，以张开刹车片，抱紧车轮，起到制动效果，是关系到机毁人亡的橡胶制品，亦称安全元件。随着人们对汽车高速、舒适、可靠性（安全）的要求越来越高，对汽车制动气室关键部件之一的橡胶隔膜提出了更高的要求。 

目前，汽车制动气室橡胶隔膜最普遍的生产工艺是以贵州大众为主导的一次硫化工艺。采用的模具是由上、下模组成的一次硫化模具结构，将中间夹有帆布的上下胶片同时放入模具型腔中加压硫化，由于胶料在型腔中受高温高压硫化作用产生不规则流动的影响，使产品中间的帆布发生偏移、外露、折皱等缺陷，影响产品的使用寿命和性能，产品的合格率不高。并且此工艺需压延出片，设备投入大，生产成本高。 

申请人在早先的专利申请中公开了一系列的气室橡胶隔膜模具，如：专利号为200620077724.7、200920270877.7、200920270878.1、200920270879.6的中国实用新型专利公开了部分硫化上模、整体硫化上模、整体硫化下模、以及与上模型腔和整体硫化下模型腔相配合定位的压环，在整体硫化下模与压环相配合的外侧面上设置有环形凸棱，且在压环上设置有若干个弹簧，实现了二次硫化工艺和帆布的定位，防止了帆布折皱和带压环，保证了产品中帆布居中。但是，在实际使用过程中，此类模具仍然存在缺点：压环与整体硫化下模配合存在间隙，只在压环落下后二者才紧紧压合，由于帆布的厚度存在公差，生产时产品有单偏现象；再者此类模具结构决定二次硫化工艺分两次加料完成，还有放布时很难保证帆布的中心与下模型腔的中心在同一轴线上，隔膜布很容易放偏，使压环因夹不到布而失效，造成产品缺布或产品单偏。为了避免这些问题，实际操作中需要增大帆布的裁剪面积，留有较多的预料，生产效率不高，增加了生产制造的成本。 

申请人还在专利号为200910249742.7的中国专利中公开了上、下胶层的原料分别采用两种具有相同胶料配方体系但硫化速度不同的胶料，上、下胶层的硫化程度很难达到相同的程度，上、下胶层或多或少存在轻微的过硫或欠硫现象。 

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的首要目的在于提供气室橡胶隔膜二次硫化模具，本实用新型的次要目的在于提供基于上述模具的气室橡胶隔膜二次硫化模组，本实用新型还提供了利用上述模具加工气室橡胶隔膜的二次硫化方法。 

为了实现上述目的，本实用新型气室橡胶隔膜二次硫化模具，该模具包括上模、中模和下模，其中，所述上模安装在上模板上，所述下模安装在下模板上，所述中模安装在能够上下翻转中模板上，中模由表面毛化处理的第一模芯，和第二模芯构成，所述第一模芯和所述第二模芯分置于中模板的上、下端面，所述上模与第一模芯合模后形成用于硫化一次硫化上胶层的第一模腔，所述下模与第二模芯合模后形成用于硫化带帆布的一次硫化下胶层的第二模腔，中模板翻转后两模芯空间位置互换，第一模芯与下模合成用于二次硫化橡胶隔膜整体的第三模腔。 

进一步，所述下模周向外侧套置有帆布夹紧组件，所述帆布夹紧组件包括与所述第二模腔同轴的定位框和压置在该定位框上的压环，所述定位框和所述压环之间形成供帆布向第二模腔移动的间隙，所述间隙中设置公母相配的波折结构，在所述下模与所述第二模芯合模后，帆布的边缘停留在所述波折结构中。 

进一步，所述压环插置在压环板上，压环的周向外侧面设置有第一环形槽，所述压环板上设置有与所述第一环形槽相对应的第二环形槽，第一环形槽与所述第二环形槽组合构成截面封闭的环形孔道，该孔道内插置有卡固弹簧，将压环固定在压环板上。 

进一步，所述压环下端设置有向下凸出的凸台，所述下模和所述定位框的上端面设置有与所述凸台配合的凹阶，所述凸台的外侧面与凹阶的内侧面构成压环下压时的倾斜导向。 

进一步，所述波折结构为分置在所述压环和所述下模上的至少一组环形凹槽与环形凸棱。 

进一步，所述压环上端面设置有弹性脱离机构，所述弹性脱离结构为沿压环周向均布的若干个顶推弹簧，该顶推弹簧安装在内嵌于压环上端面的台阶孔中，顶靠在所述中模板的下表面，辅助所述第一模芯或第二模芯与所述下模分离。