[实用新型]蚂蚁式轮船自动翻坝轨道循环运输系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮船翻坝设备技术领域。

背景技术

举世瞩目的长江三峡工程建成后，因上游形成水库后的回水将到达重庆市万州区，大大改善了上游航运条件，但是由于大坝截断了长江江面，不仅阻断了航道，更使得大坝上下游形成了最大113m的水位落差。为解决船舶过坝问题，工程设置了双线五级船闸和一线垂直升船机。船舶经船闸过坝好比走楼梯一样，每次历时超过3h；如果船舶经升船机过坝，就好比乘电梯一样，每次历时将缩短至40min～60min，与船闸相比，升船机过坝还具有不耗水的特点，足见其明显的优势。

升船机作为水运领域克服通航河流水位落差的一种高效、快捷的手段，其实就是建在通航河流上为克服水位落差供船舶乘坐的电梯或自动扶梯。升船机分为垂直升船机和斜面

升船机，垂直升船机通过船厢垂直升降载着船舶上下克服水位落差，斜面升船机则相当于大型商场里的自动扶梯，可以载着船舶沿着斜面升降克服水位落差，快捷而省力。

但是，现有升船机存在结构复杂、施工难度大、运行成本高等一系列技术问题。

实用新型内容

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种蚂蚁式轮船自动翻坝轨道循环运输系统，包括环形输送轨道、平板运输车和运输车驱动机构，所述环形输送轨道固定安装在闸坝上并纵向跨越整个闸坝，环形输送轨道的前后两端为弧形，并位于闸坝的坝底，环形输送轨道的端头位置处最低、中部最高，环形输送轨道的最低位置处与最低水位线的高度差H应大于轮船的吃水深度和平板运输车的车体高度之和，最大载重轮船吃水深度线以下的坝坡长度L3大于两节平板运输车连接的长度L4；相邻平板运输车通过连接机构铰接并最终串联成环形运输链，所述环形运输链与环形输送轨道匹配并置于环形输送轨道上，所述运输车驱动机构至少为两组，位于闸坝最高水位以上，沿着环形输送轨道间隔设置，每组运输车驱动机构包括对称设置在环形运输链内外侧的两个驱动电机，每个驱动电机与各自对应的减速机相连，每个减速机带有至少两个沿环形运输链间隔设置的转速、转向一致的输出齿轮，所述平板运输车上设置有与输出齿轮啮合传动的齿条，驱动电机通过减速机、由输出齿轮和齿条构成的齿轮齿条机构驱动环形运输链在环形输送轨道上运动，每个减速机上相邻两个输出齿轮的轴间距为L1，相邻两平板运输车上齿条的距离为L2，其中L1＞L2，且L2为齿条齿间距的整数倍。

施工时，首先将闸坝截流，在闸坝上铺设环形输送轨道，并将环形运输链安装在环形输送轨道上，由驱动电机带动减速机转动，每个减速机配备至少两个输出齿轮，输出齿轮与平板运输车上的齿条啮合传动，从而带动环形运输链在环形输送轨道上运动；每组运输车驱动机构的驱动电机及减速机共两组，对称布置在环形运输链的内外侧，从而保证平板运输车在运动过程中左右受力平衡；同时，运输车驱动机构至少为两组，位于闸坝最高水位以上，并沿着环形输送轨道间隔设置，确保为环形运输链提供足够的动力，保证电机功能可靠；最后，每个减速机上相邻两个输出齿轮的轴间距为L1大于相邻两平板运输车上齿条的距离为L2，保证每组运输车驱动机构中至少有一个输出齿轮与其中一个平板运输车的齿条啮合，且L2为齿条齿间距的整数倍，保证输出齿轮始终能与齿条啮合传动。

平板运输车一直处于运动状态，翻坝前，轮船位于环形输送轨道前端的正上方，在轮船上增设液压连接杆，连接杆的杆底向下延伸并在杆底设置有滚轮，当滚轮与平板运输车的顶部接触时，平板运输车相对轮船向前运动，直至轮船的连接杆挡在下一个平板运输车的正前方，从而由该平板运输车推动连接杆和轮船一起向前运动，直至轮船平稳置于平板运输车上，再由环形运输链带动轮船翻坝。

作为上述方案的优选，所述运输车驱动机构为偶数组，均分在环形输送轨道纵向中分线的左右两侧，每组运输车驱动机构的两个驱动电机通过同一连接轴连接以保持同步转动。左右对称设置运输车驱动机构，使整个系统工作平稳性更好；每组运输车驱动机构的两个驱动电机通过同一连接轴连接，避免驱动电机转动时存在响应时间差，始终保持同步转动。

进一步，所述环形输送轨道的中部等宽、前后两端为半圆形；优化环形输送轨道，便于施工并保证平板运输车在转弯位置处的运动顺畅。

所述平板运输车比最大承载轮船宽，平板运输车比最大承载轮船短，平板运输车顶部设置有防滑垫板和若干用于固定轮船的十字桩柱。轮船搁置在防滑垫板上，十字桩柱设置在防滑垫板的外侧，每艘轮船上自带有十字桩柱，由船员通过钢绳将轮船上的十字桩柱与平板运输车连接在一起，用于防止平板运输车上的轮船滑脱。