[实用新型]自行车后勾爪附设止栓结构

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种自行车后勾爪附设止栓结构，尤指一种能提升自行车车架的表面生产合格率、减少包覆控制线的外导管长度，以减少二者间的摩擦阻力，进而提升控制线的操控准确性。

【背景技术】

习知自行车1如图1-2所示，其车架10概由一立管11、一上管12、一下管13、一头管14、一组后上叉15、一组后下叉16及一五通管17所组成。其中该后下叉16管壁至少设有一止栓160，作为机械控制式的控制线19(钢线)的外导管161端部挡止用。该控制线19的配置，一端是连接位在把手位置处的控制器(如变速器)，另一端伸入头管14内部，穿经下管13、五通管17及后下叉16内部后，由后下叉16止栓160位置穿出。该控制线19穿出止栓160段，在外侧包覆有一外导管161，再与被后勾爪18支撑的被控制机构162(如变速器)连接。

但上述习知止栓160固设于自行车1的车架10管壁，在制造上具有下列缺失存在:

一、一般铝合金车架10很容易氧化，氧化层虽有一定钝化作用，但长期曝露的结果，氧化层仍会剥落，丧失保护作用，因此铝合金车架10皆会进行阳极处理，利用其铝合金易氧化的特性，由电化学方法控制氧化层的生成，防止铝 材进一步氧化，同时增加表面的机械性质，增加金属表面的硬度，增加金属表面的耐刮性。另一目的是，由不同化成反应，产生各种色泽(发色)增进美观。但该铝合金车架10经阳极处理后再与止栓160以气焊焊接，因气焊的焊条材质不同，致焊接后于车架10与止栓160焊接位置，会产生颜色色差，降低了自行车1车架10的表面生产合格率。

二、习知止栓160固定在车架10上，致该控制线19的外导管161长度会由该止栓160位置一直延伸到被后勾爪18支撑的被控制机构162，该外导管161的长度过长，令该外导管161与控制线19间会产生过度的摩擦阻力，导致该控制线19的操控准确性变差，显然有待改良。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是在提供一种能提升自行车车架的表面生产合格率、减少自行车控制线与外导管间的摩擦阻力，以提升该控制线操控的准确性的自行车后勾爪附设止栓结构。

为达成上述目的，本实用新型一种自行车后勾爪附设止栓结构，其特征在于：该止栓设于后勾爪上，该止栓内部对应自行车的后下叉下方端具有一线孔，该止栓对应自行车的后端具有一嵌入孔，该嵌入孔与线孔相通，且该线孔供一控制线穿过，该嵌入孔供包覆在该控制线外的一外导管端部嵌入。

其中，该后勾爪具有一信道，该信道一端具有一通口与后下叉内部相通，且该通口底端具一副通口通至外侧；该通道另一端具有一上通口通至外面。

其中，该止栓与后勾爪一体成型。

由该止栓固定在该后勾爪上，不与车架固结，致能提升自行车车架的表面 生产合格率，且该止栓位置离被控制机构近，因此外导管不需太长，由此减少外导管与自行车控制线的摩擦阻力，以提升该控制线的操控准确性。

本实用新型具有以下优点及功效：

1.因该止栓固结在后勾爪，不与车架连接，致能提升自行车车架的表面生产合格率。

2.因该止栓设置于后勾爪上，致外导管长度短，能减少该外导管与控制线之间的摩擦阻力，提升控制线操控的准确性。

【附图说明】

图1所示是习知自行车侧视图。

图2所示是习知自行车车架侧视图。

图3所示是本实用新型实施例的自行车车架立体图。

图4所示是本实用新型实施例的后勾爪部份剖面放大立体图。

图5所示是本实用新型实施例的自行车车架侧视图。

图6所示是本实用新型实施例的后勾爪部份放大侧视图。

图7所示是本实用新型实施例的部份剖视图(一)。

图8所示是本实用新型实施例的部份剖视图(二)。

图中标号说明如下：

自行车1            车架10、2         立管11、20      上管12、21

下管13、22         头管14、23        后上叉15、24    后下叉16、25

五通管17、26       止栓160、3        控制线19、5     外导管161、32

后勾爪18、4        被控制机构162     线孔30          嵌入孔31

通道40           通口41           副通口410           上通口42

讯号线6