[实用新型]一种板簧簧片及钢板弹簧及使用该钢板弹簧的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种板簧簧片及钢板弹簧及使用该钢板弹簧的车辆。

背景技术

汽车悬架系统一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成，钢板弹簧(板簧)是汽车悬架系统应用最广泛的一种弹性元件，它既起着缓冲减振作用，同时还起着承载作用。

传统板簧簧片直接由钢板制成，多片板簧由中心螺栓或者U型螺栓将多个单簧片通过一定的预加应力组装在一起形成钢板弹簧，钢板弹簧的簧片与簧片之间紧密贴合，汽车在行驶过程中，在路面冲击力和车身重量作用下，簧片与簧片之间会出现相对滑动，且其之间因滑动会产生摩擦，易引起“吱吱”异响，引起驾乘人员的听觉上极大不舒适和烦躁。

公告号为CN2856576Y的中国实用新型专利公开了一种汽车用钢板弹簧，其钢板弹簧的簧片之间设有橡胶板，通过橡胶板的柔性缓冲起到减震、降噪的作用，然而，在使用过程中，由于路况的优良差异，在受路面冲击和车身重量的双重作用下，橡胶板往往容易发生变形、扭曲或者橡胶板的板面产生褶皱，大大缩短了橡胶板的使用寿命，从而影响了减震、降噪的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在使用时噪音较小的板簧簧片；本实用新型还提供了一种使用该簧片的钢板弹簧；同时，本实用新型还提供了一种使用该钢板弹簧的车辆。

为解决上述问题，本实用新型的板簧簧片采用如下技术方案：

一种板簧簧片，包括左右延伸的簧片本体，所述簧片本体的用于与相邻的簧片接触的上、下两个接触面中至少有一个接触面上涂覆有橡胶层。

同一接触面上的橡胶层分为左右对称间隔布设的两段。

所述橡胶层为硫化橡胶层。

本实用新型的钢板弹簧采用如下技术方案：

一种钢板弹簧，包括两个以上上下层叠设置的簧片，相邻两个簧片中至少有一个簧片的面向另一个簧片的接触面上涂覆有橡胶层。

同一接触面上的橡胶层分为左右对称间隔布设的两段。

所述橡胶层为硫化橡胶层。

本实用新型的车辆采用如下技术方案：

一种车辆，包括车体底盘以及和用于支撑车体底盘的钢板弹簧，所述钢板弹簧包括两个以上上下层叠设置的簧片，相邻两个簧片至少有一个簧片的面向另一个簧片的接触面上涂覆有橡胶层。

同一接触面上的橡胶层分为左右对称间隔布设的两段。

所述橡胶层为硫化橡胶层。

本实用新型板簧簧片的簧片本体用于与相邻的簧片本体接触的上、下两个接触面至少有一个接触面上涂覆有橡胶层。在使用时，簧片和簧片之间并非刚性接触，而是通过板簧簧片上的柔性橡胶层直接接触，这样在簧片受到路面冲击和压力影响时，簧片之间的橡胶层产生相对运动，进行摩擦，不会产生刚性材料摩擦所产生的噪音，通过柔性橡胶层的缓冲作用也能够减小震动，同时，橡胶层涂覆在簧片上直接和簧片成为一体，组装方便，在受到不同程度的冲击和压力时橡胶层不会脱离簧片产生扭曲变形，减震降噪的效果更加明显，使用寿命也进一步延长。

附图说明

图1为本实用新型的簧片实施例的俯视图；

图2为本实用新型的钢板弹簧实施例的主视图；

图3为本实用新型的车辆的实施例的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的板簧簧片的实施例：如图1所示，包括左右延伸的簧片本体5，在使用时由两个以上簧片本体5上下层叠布置，簧片本体5的上表面和下表面用于与相邻的簧片本体5接触，簧片本体5的上表面的左右两侧对称涂覆有两段硫化橡胶层3，对称涂覆橡胶层使得钢板弹簧受力均匀，中间留有的空余部分用于穿装紧固螺栓，同时也可以起到散热的作用，防止橡胶层在过度摩擦使产生大量的热量而无法散出，导致橡胶老化。硫化橡胶层和簧片本体成为一体，在使用时簧片本体与簧片本体之间就由刚性接触变为柔性接触，利用橡胶的阻尼特性，有效衰减了外界的冲击，从而减小了震动和相互之间摩擦产生的噪音。当然，在其他实施例中，簧片本体5的下表面也可以涂覆硫化橡胶层，簧片本体5的上表面和/或下表面涂覆的橡胶层也可以布满整个接触面，也可以两侧对称涂覆两段以上的橡胶层。

本实用新型的钢板弹簧的实施例：如图2所示，包括两个以上上下层叠设置的板簧簧片6，板簧簧片6由贯穿于簧片中部的螺栓4和四个U型螺栓2将其紧固组装在一起，相邻两个板簧簧片6之间均具有一层硫化橡胶层，每个板簧簧片本体5上的硫化橡胶层3与相邻的簧片紧密贴合，在整个钢板弹簧受到冲击时，簧片和簧片之间通过柔性橡胶层的缓冲作用减震降噪，板簧簧片的结构与上述板簧簧片的实施例结构相同，此处不再赘述。

本实用新型的车辆的实施例：如图3所示，包括车体主梁8，车体主梁8上设有减震器7，车体主梁8两端分别设有两个吊耳9，两个吊耳9分别用于与钢板板簧1的两端连接，钢板弹簧1的具体结构和上述钢板弹簧实施例的结构相同，在此不再赘述。