[实用新型]用于电子阀的阀芯和包括该阀芯的电子阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，特别涉及一种用于电子阀的阀芯和包括该阀芯的电子阀。

背景技术

目前，在汽车技术领域中应用有大量的真空阀，这些真空阀的缺点一方面是尺寸大，另一方面由于真空阀需要真空管道、阀门等附件而结构复杂。与真空阀相比，电子阀由于其结构相对简单并且尺寸较小而具有优势，但是，现有技术中，为了实现利用衔铁带动阀头运动，一般将阀头和衔铁直接连接，这样，对衔铁的形状等加工特征要求较高，从而增加了衔铁的加工成本。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种用于电子阀的阀芯和包括该阀芯的电子阀，本实用新型的阀芯和电子阀结构简单并且节约了成本。

本实用新型提供了用于电子阀的阀芯，该阀芯包括：阀头；衔铁，所述阀头和所述衔铁通过导向杆相互连接。

本实用新型还提供了一种电子阀，其包括本实用新型提供的阀芯，所述电子阀还包括：上定子和下定子；用于对导向杆进行导向的上轴承和下轴承；用于对阀头进行偏压的弹性部件；套置在衔铁的外周上的套筒；至少部分地包围所述套筒的线轴；卷绕设置在所述线轴上的线圈。

本实用新型的电子阀能够用作涡轮增压发动机的压缩气体旁通阀。

与现有技术相比，本实用新型的阀芯和电子阀具有以下优点：本实用新型的阀芯和电子阀中，由于通过导向杆使得阀头和衔铁连接而不需使得阀头和衔铁直接连接，从而降低了对衔铁的形状等加工特征的要求，进而降低了衔铁的加工成本。

附图说明

图1示出具有根据本实用新型的电子阀的涡轮增压发动机的压缩气体回流管路的布置结构；

图2示意性地示出了根据本实用新型的一个实施例的电子阀的剖视图；

图3示意性地示出了图2所示的电子阀的各部件的分解图；

图4示意性地示出了图2所示的电子阀的局部；

图5A和图5B示意性地示出了图2所示的电子阀的局部；

图6A和图6B示意性地示出了根据本实用新型的另一个实施例的电子阀的局部；

图7示意性地示出了根据本实用新型的另一个实施例的电子阀的局部；

图8A和8B分别示出了根据本实用新型的一个实施例的电子阀的开槽和设置通气孔的上轴承；

图9A和9B分别示出了根据本实用新型的一个实施例的电子阀的开槽和设置通气孔的下轴承。

具体实施方式

下面参照附图描述根据本实用新型的实施例的用于电子阀的阀芯和包括该阀芯的电子阀。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解本实用新型。但是，对于所属技术领域内的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。

在现代的机动车辆中日益大量地使用涡轮增压发动机，即具有涡轮增压器的发动机，以提高能效。在涡轮增压发动机中，由排气推动涡轮增压器的设置在排气管路中的涡轮机，同时利用与涡轮机连接的空气压缩机对进气实施压缩。经压缩的空气(以下简称压缩空气)经压缩空气中冷器到达节气门，从而进入发动机汽缸中进行燃烧。

图1示出具有根据本实用新型的电子阀的涡轮增压发动机的压缩气体回流管路的布置结构。根据本实用新型，在压缩空气中冷器上游设有一与空气压缩机并联的压缩气体回流管路，以使经压缩的气体能够从空气压缩机的出口回流到空气压缩机的入口。压缩气体的回流能够防止气流喘振，从而防止由喘振的抖动引起的对涡轮叶片的损伤。另外，压缩气体的回流还能够允许涡轮继续转动以减少加速时涡轮的滞后并且保护节气门。

如图1所示，在压缩气体回流管路中设有一电子阀，该电子阀用作涡轮增压发动机的压缩气体旁通阀。当该压缩气体旁通阀不被通电时，压缩气体旁通阀使回流管路关闭。在这种情况下，压缩空气经压缩空气中冷器、节气门、进气歧管进入发动机气缸中。当压缩气体旁通阀被通电时，压缩气体旁通阀使回流管路打开，压缩空气可以通过压缩气体旁通阀回流到空气压缩机的进气端。