[实用新型]地铁用钢轨探伤车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力机车技术领域，尤其是一种地铁用钢轨探伤车。

背景技术

钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。因此，为了确保机车的安全运行，铁路系统需要经常对铁轨进行探伤检测，以探测钢轨的轨头和轨腰范围内（包括接头附近）的疲劳缺陷和焊接缺陷，以及轨底锈蚀和月牙掉块、轨头压溃等损伤情况，以便及时采取补救措施，防患于未然。目前，国产探伤车基本均是无动力式，无法单机行走，自动化程度低，而且探伤装置为轮式结构，探伤速度慢，使用和维护成本高，效率低下。

实用新型内容

为了克服现有的探伤车自动化程度低，探伤速度慢，效率低下的不足，本实用新型提供了一种地铁用钢轨探伤车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁用钢轨探伤车，包括司机室、车架、转向架、柴油发动机组、车厢、风源系统、探伤工作室、探伤装置和电器柜，司机室、柴油发动机组、探伤工作室和电器柜安装在车厢内，车厢连接在车架的顶部，转向架、风源系统和探伤装置连接在车架的底部，车厢内设有交直交电传动装置，探伤装置上设有升降杆、稳定杆、探伤轮、探伤杆和探伤器。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括探伤器为滑靴式结构。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括探伤轮通过升降杆连接在探伤装置的底部。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括稳定杆的两端分别连接在探伤轮的侧部和探伤装置的端部。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括探伤器通过探伤杆连接在两只探伤轮之间。

本实用新型的有益效果是，在车厢内设置交直交电传动装置，作为探伤车自带的驱动动力，可单机行走，不但自动化程度高，而且速度可控，功率可控，高效节能，探伤装置采用升降杆、稳定杆、探伤轮和探伤杆的组合结构，结构稳固，并将探伤器安装在两只探伤轮之间的探伤杆，运行稳定，使用可靠，探伤器采用滑靴式结构，在保证探伤质量的前提下可大大提高速度，零部件维护工作量小，使用和维护成本低，对降低国内用户成本和提高工作效率有重要意义。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1. 司机室，2. 车架，3. 转向架，4. 柴油发动机组，5. 车厢，6. 风源系统，7. 探伤工作室，8. 探伤装置，81. 升降杆，82. 稳定杆，83. 探伤轮，84. 探伤杆，85. 探伤器，9. 电器柜，10. 交直交电传动装置。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，一种地铁用钢轨探伤车，包括司机室1、车架2、转向架3、柴油发动机组4、车厢5、风源系统6、探伤工作室7、探伤装置8和电器柜9，司机室1、柴油发动机组4、探伤工作室7和电器柜9安装在车厢5内，车厢5连接在车架2的顶部，转向架3、风源系统6和探伤装置8连接在车架2的底部，车厢5内设有交直交电传动装置10，探伤装置8上设有升降杆81、稳定杆82、探伤轮83、探伤杆84和探伤器85。探伤器85为滑靴式结构。探伤轮83通过升降杆81连接在探伤装置8的底部。稳定杆82的两端分别连接在探伤轮83的侧部和探伤装置8的端部。探伤器85通过探伤杆84连接在两只探伤轮83之间。

在车厢5内设置交直交电传动装置10，作为探伤车自带的驱动动力，可单机行走，不但自动化程度高，而且速度可控，功率可控，高效节能，探伤装置8采用升降杆81、稳定杆82、探伤轮83和探伤杆84的组合结构，结构稳固，并将探伤器85安装在两只探伤轮83之间的探伤杆84，运行稳定，使用可靠，探伤器85采用滑靴式结构，在保证探伤质量的前提下可大大提高速度，零部件维护工作量小，使用和维护成本低，对降低国内用户成本和提高工作效率有重要意义。