[实用新型]整球型内腔平稳转向轮毂轴承单元

说明书

技术领域

本实用新型属于轮毂轴承单元技术领域，尤其涉及一种用于汽车上的整球型内腔平稳转向轮毂轴承单元。

背景技术

传统的轮毂轴承单元结构相对复杂，装配精度低，使用寿命短，安全性能差，车辆转向不平稳等。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构相对简单又紧凑的整球型内腔平稳转向轮毂轴承单元。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括外圈、内圈和法兰盘，所述的法兰盘外套有内圈，内圈通过一侧的螺母旋紧固定于法兰盘上；法兰盘与内圈外套有外圈，外圈与内圈和法兰盘间形成保持架通道，保持架通道间设有一对相对称分布的保持架，保持架中设有钢球，ABS传感器的右端设有与法兰盘相固定的齿圈，齿圈与ABS传感器呈间隔状分布。所述的法兰盘中设有四个均布装配通孔，且内装配有紧固螺栓，紧固螺栓通过法兰盘与制动盘相固定，外圈的四角分别设有四个螺纹孔。

作为优选，所述的外圈的尾部与法兰盘间通过下密封圈相密封，所述的外圈的头部与ABS传感器通过上密封圈相密封。

作为优选，所述的法兰盘呈圆盘状。

本实用新型的有益效果为：使得车辆在行驶过程中能够满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，产生角速度差，使车辆平衡转向，同时保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑，结构简单、合理，提高了车辆的安全性和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的主视剖面结构示意图。

图2是本实用新型的侧面结构示意图。

附图中的标号分别为：1、外圈；2、ABS传感器；3、钢球；4、齿圈；5、螺母；6、内圈；7、保持架；8、保持架通道；9、法兰盘；10、紧固螺栓；11、螺纹孔；81、下密封圈；82、上密封圈；91、装配通孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图1、2所示，本实用新型包括外圈1、内圈6和法兰盘9，所述的法兰盘9外套有内圈6，内圈6通过一侧的螺母5旋紧固定于法兰盘9上；法兰盘9与内圈6外套有外圈1，外圈1与内圈6和法兰盘9间形成保持架通道8，保持架通道8间设有一对相对称分布的保持架7，保持架7中设有钢球3，ABS传感器2的右端设有与法兰盘9相固定的齿圈4，齿圈4与ABS传感器2呈间隔状分布。

所述的法兰盘9呈圆盘状，该法兰盘9中设有四个均布装配通孔91，且内装配有紧固螺栓10，紧固螺栓10通过法兰盘9与制动盘相固定，外圈1的四角分别设有四个螺纹孔11。

所述的外圈1的尾部与法兰盘9间通过下密封圈81相密封，所述的外圈1的头部与ABS传感器2通过上密封圈82相密封。

本实用新型的内腔采用整球型内腔，双列角接触内圈6、外圈1，保证平衡转向的同时，对加工尺寸精度和形状位置的要求都很高，产品结构相对简单又紧凑。轮毂单元设计成有法兰盘9与制动器轮胎连接，并用螺栓固定在驱动轴上，法兰盘9将整个轴承安装在一起。通过对ABS传感器2性能改善和齿圈4齿形一高一低设计，产生矩形的脉冲信号，提高信号调理精度。带有ABS传感器轮毂单元主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。该产品另一个主要作用是车辆在行驶过程中实现两轮均匀差速，产生角速度差，使车辆平衡转向。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。